新車首月修7次？ 東風日產陷品控危機，抱華為“求生”？ | 次世代車研所汽車
一位東風日產N7車主如此吐槽道。作為東風日產新能源技術架構的首款純電轎車，東風日產N7被寄予厚望。不過近期，不少車主吐槽稱，提車后車輛小毛病不斷，出現了車機死機、電機異響等問題，更有車主表示剛提車幾天就提示電池動力系統故障。
文|《次世代車研所》欄目 張俊
“提車一個月維修了7次，品質堪憂！”
一位東風日產N7車主如此吐槽道。作為東風日產新能源技術架構的首款純電轎車，東風日產N7被寄予厚望。不過近期，不少車主吐槽稱，提車后車輛小毛病不斷，出現了車機死機、電機異響等問題，更有車主表示剛提車幾天就提示電池動力系統故障。
針對用戶們反饋的品控問題，東風日產官方也并未足夠重視。官方客服向《次世代車研所》欄目回應稱，根據車輛的設計和配置來看，N7在多個方面均采用了高標準的設計與優化，網上反饋的問題不是一定會出現。
今年1—9月，東風日產累計銷量為418598輛，同比下滑9.4%。為了挽救頹勢，東風日產也抱上了華為“大腿”，其近日宣布新款天籟將搭載鴻蒙座艙5和華為SOUND音響系統。不過隨著越來越多車企與華為合作，東風日產究竟能夠從中獲得多少加持，還是未知數。
新車一個月維修7次？
今年4月，東風日產天演架構下首款新能源戰略車型——東風日產N7正式上市，售價區間為11.99萬-14.99萬元。
東風日產N7定位中高級純電轎車，面向主流家庭用戶，這個價格初看確實十分有競爭力。東風汽車有限公司執行副總裁、東風日產副總經理周鋒更是宣稱，“東風日產以打造20萬內‘最家’純電轎車為目標，在三個關鍵領域做到了領先：堅守合資品質高標準、智能化進入行業第一梯隊、舒適超越豪華車。”
不過，從用戶們的反饋來看，他提到的“堅守合資品質高標準”要被打臉了。近期，多位車主在黑貓投訴 【下載黑貓投訴客戶端】以及社交媒體上反饋，他們購車沒多久就遇到了車機黑屏死機、車輛異響、動力電池系統故障等問題。
一位用戶投訴稱，他于9月16日提車東風日產N7 625 Max版本，9月20日早上用車時就發現顯示電池動力系統故障，無法啟動車輛，報售后后工作人員態度敷衍，讓自己報保險拖車到店檢測。檢測結果顯示“電芯電壓傳感器故障”“電池溫度傳感器嚴重故障”“均衡回路溫度無效故障”等問題，他要求予以退換貨，但4S回復稱不符合三包退換貨條件，只能維修拆開電池包更換零部件。
“才提車幾天、行駛不到100km，就發生電池質量問題，我完全有理由懷疑這是一臺存在先天問題的故障車！誰知道后續會不會導致出現安全問題。”他吐槽稱。
更有用戶同時遇到了多個車輛故障，一位提車東風日產N7 510 Pro版本的用戶稱，他在使用中發現，車輛存在方向盤偏移、車機死機黑屏、冰箱失靈、無線充電失靈等多個問題，提車一個月內維修了7次，品質堪憂。他表示，方向盤偏移調整過一次前束、一次四輪定位，但目前依舊有偏移；車機失靈等問題則需要等待廠家OTA升級解決。
《次世代車研所》欄目在黑貓投訴上看到，目前東風日產的累計投訴量為1189件，其中已回復僅80件，已解決僅79件。
而針對用戶們反饋的質量問題，東風日產官方似乎并未十分重視。《次世代車研所》欄目以用戶身份咨詢東風日產客服，工作人員表示，根據車輛的設計和配置來看，N7在安全性、靜謐性、儲物空間以及健康監測等方面均采用了高標準的設計與優化。“您在網上了解到的也不一定是一定會出現的，不用擔心。”
今年銷量下滑9.4%，高管炮轟小米惹爭議
今年8月，東風集團發布盈利預警公告。公告顯示，東風集團預計2025年上半年歸母凈利潤區間為人民幣0.3億元至人民幣0.7億元，較2024年同期下降約90%~95%。
東風集團表示，業績變動的主要原因包括合資非豪華品牌市場下探，導致合資乘用車業務銷量和利潤同比大幅下降，以及市場競爭應對，東風集團在自主事業領域研發、品牌和渠道建設、市場營銷方面投入加大。
作為東風集團重要的合資板塊之一，東風日產今年整體的表現確實不太理想。數據顯示，今年上半年東風日產（含東風英菲尼迪、啟辰）累計銷量為252838輛，而去年同期為330452輛，同比暴跌23.5%。
今年9月，東風日產銷量為57673輛，去年同期為58437輛，同比下滑1.3%；而今年1—9月，東風日產累計銷量為418598輛，去年同期為461945輛，同比下滑9.4%。
這或許也是東風日產N7這款車定價激進的原因之一，其承擔著挽救東風日產萎靡銷量的重任。根據東風日產公布的數據，東風日產N7在6月銷量為6189輛，7月銷量為6455輛，8月進一步達到了10148輛。東風日產新能源品牌總經理王騫發博稱：“這是首個單月交付破萬的合資新能源車，甚至已經連續8周拿下‘中大型純電轎車TOP 2’，第一名是SU7。”
不過，隨著銷量的上升，這款產品在品控和質量上的問題也逐漸增加，如果東風日產不加以重視，或許將對產品和品牌口碑帶來危機。最新數據顯示，今年9月東風日產N7的銷量僅為6410臺，環比大降36.83%。
此前，東風日產也曾陷入營銷危機。今年6月，小米YU7上市，3分鐘大定20萬臺。而東風日產三電和動力開發負責人黃照昆看不下去了，他在微博發文直接炮轟小米和米粉：“這種數據的背后意味著用戶交車時間要等待一年以上，任何地區都沒有這種愚忠的品牌粉絲。再一次論證了鐵律就是群體會減少智商，汽車產能提升需要幾千個零部件供應鏈同步擴產，不是手機那么容易的事，這種手機行業套路很容易拉動情緒。”
該言論引發輿論嘩然，最終以其公開道歉而告一段落。
抱上華為大腿，能挽救頹勢？
從今年上半年業績來看，包括東風日產在內的合資板塊成為東風集團最大拖累。
從銷量上來看，今年上半年，東風本田累計銷量為14.90萬輛，同比下滑37.4%；神龍汽車累計銷量為2.70萬輛，同比下滑28.3%。背后的核心原因就是新能源轉型速度過于緩慢。
在自主品牌方面，東風柳汽累計銷量為5.27萬輛，同比下滑15.1%；東風乘用車累計銷量為10.48萬輛，同比增長23.0%；嵐圖汽車累計銷量為5.61萬輛，同比增長84.8%。
面對業績壓力，東風集團也在積極求變。首先就是加碼對自主品牌的投入，今年8月，東風集團發布公告稱，東風集團子公司嵐圖汽車將以介紹上市方式登陸港股，東風集團將同步完成私有化退市。這也意味著，如果該操作完成，嵐圖汽車將替代東風集團，成為東風公司下屬核心業務中整體上市的港股公司。
作為合資品牌，東風日產也在謀求抱上華為的“大腿”，以增強產品競爭力。近日，東風日產宣布，東風日產天籟與鴻蒙座艙達成合作，搭載HarmonySpace 5智能座艙和HUAWEI SOUND音響系統的新款天籟將于今年第四季度上市。在預告海報中，東風日產更是喊出了“全球首個鴻蒙座艙燃油車”的口號。
不過如今，搭載華為智能化技術的車企和產品越來越多。除了鴻蒙智行的五界，華為智能汽車解決方案BU也通過Hi模式吸引了不少車企合作。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志近日透露，目前乾崑智駕搭載量已突破100萬輛，合作上市車型達28款，覆蓋鴻蒙智行“五界”、阿維塔、深藍、嵐圖、猛士、廣汽傳祺、方程豹、奧迪等多個品牌。
值得注意的是，東風日產天籟此次也僅搭載了鴻蒙座艙和華為音響系統，并沒有搭載乾崑智駕，這究竟能夠為其產品力帶來多大的光環加持，恐怕還要打一個問號。
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