油車甩賣、電車下滑，陶海龍如何挽救上汽大眾的油電同進？汽車
基于上汽大眾被提振，穩住了上汽集團的基本盤，賈健旭被寄予厚望，成為新一輪領導班子的關鍵角色。變革一年多，以第三季度財報來看，上汽集團凈利潤增長17.28%，王曉秋+賈健旭的組合，變革的成功，初見端倪。
基于上汽大眾被提振，穩住了上汽集團的基本盤，賈健旭被寄予厚望，成為新一輪領導班子的關鍵角色。變革一年多，以第三季度財報來看，上汽集團凈利潤增長17.28%，王曉秋+賈健旭的組合，變革的成功，初見端倪。
然而，加速推出新車+限時價的組合拳，并沒有在上汽大眾的身上顯現成效。行至中程，陶海龍可能要交出的，是一張仍在下滑中的成績單。
油電同進，銷量不濟
2022年，上汽大眾全年銷量132萬輛，同比增長6.35%，當時，陳賢章仍舊擔任上汽大眾總經理。2023年2月20日，集團宣布，賈健旭接替陳賢章，出任上汽大眾總經理。
即便2022年整體上揚，但細分到月份可知，上汽大眾漸不如從前，陳賢章急流勇退，賈健旭新官上任，即燒起三把火，雷厲風行的變革手段，已是迫在眉睫。
2023年，上汽大眾全年銷量121.5萬輛，同比下滑8.01%。或本來的預期是，上汽大眾將出現大幅度的下滑，但在賈健旭的一番操盤下，8.01%的下滑，算得上是微跌。“微跌即算小漲”，上汽大眾是上汽集團的基本盤，而賈健旭穩住了基本盤。
2024年7月，屬于上汽集團近些年最大的人事換防開啟，賈健旭升任上汽集團總裁，上汽大眾總經理一職，由陶海龍接替。
上任伊始，陶海龍要面對的，是2024年稍顯落寞的成績單：全年銷量114.9萬輛，同比下滑5.51%。
陶海龍執掌的時期，上汽大眾對外最顯眼的標簽，即是“油電同進”。現實的情況是，撐起上汽大眾整體銷量的是油車，且是依靠終端鉅惠的油車，反觀ID.系列不復從前，而新推出的上汽奧迪A5L，月銷3000余輛，不堪大任。
陶海龍中程未捷
2024年7月陶海龍上任之初，對于上汽大眾的情況，集團表示：“2024上半年，上汽大眾保持良好增長勢頭，整車銷量達到51.2萬輛；新能源車銷售近6萬輛，同比大幅增長80.4%，在合資車企新能源賽道獨占鰲頭；上汽奧迪銷售近2萬輛，同比翻番。”
不可忽視的事實是，新能源車、上汽奧迪的增長，是在基數較低的情況的增長。由高走低，未能擺脫頹勢，上汽大眾從基本盤，成為了而今集團的拖油瓶。
數據顯示，2025年1-11月，上汽通用累計銷量48.73萬輛，同比增長31.34%；此外，上汽乘用車、上汽通用五菱、智己汽車、上汽大通，都處于上漲趨勢。上汽大眾，1-11月銷量93.6萬輛，同比下滑8.05%，稍有不慎，今年累計銷量將跌破百萬輛。
對比來看，上汽大眾今年的產品規劃，偏于保守，產品大年，或要看2026。相較于上汽通用推出一個全新的品牌至境，上汽大眾新能源新品的招數，大概率還在ID.家族下苦功。
較為可惜的是，曾一度賣爆的ID.3，從2023年的月銷萬輛，跌到了而今的月銷2000多輛。其余的ID.系列，即便價格腰斬，也激不起半點水花。缺乏技術的支撐，是上汽大眾轉型的難點，也給陶海龍執掌上汽大眾邁向成功的路上，帶上痛苦面具。
結語：重要還是把油車賣好
可看到，今年的上汽大眾，新能源盡皆失利，電動化、智能化的進程上，也許唯有倚靠著華為，支棱起了半點智能化的優勢。
可是，優勢并未在銷量上體現，硬扯來的靈魂，和自己的肉體尚在適應期。未來，上汽大眾又將如何在大局已定的中國汽車市場中，一展自家新能源的身姿？
當然，這應該不是最重要的，在任期里，陶海龍只要給到更有誠意的終端優惠、把油車賣好，就可從中程走完全程。
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