李想的新故事有點生硬了汽車
12月3日晚，理想汽車發布了一款AI眼鏡，名叫Livis，定價1999元起，補貼后1699元。
作者丨陳 旭
編輯 | 吳 瑋
12月3日晚，理想汽車發布了一款AI眼鏡，名叫Livis，定價1999元起，補貼后1699元。
造車的公司跑去賣眼鏡，這個跨界乍看確實有點摸不著頭腦。不過理想講的不是"眼鏡"的故事，而是"具身智能"的故事。
按李想的說法，汽車是機器人，充電站是機器人，眼鏡也是機器人，只不過形態不同。AI眼鏡是理想在這個新敘事下落地的第一款非汽車產品。
當然，講新故事的緊迫感，和主業的壓力脫不開關系。根據2025年第三季度財報，理想當季營收274億元，同比下跌36.2%，凈虧損6.24億元，是近三年首次季度虧損。
11月，理想交付量33181輛，已連續六個月同比下滑。增程市場被華為問界步步緊逼，純電市場又被小米汽車搶走大量份額。
現在的理想，很需要給資本市場和消費者一些新的想象空間。
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其實理想做眼鏡這件事，早在一年多前就開始醞釀了。2024年秋天，公司內部啟動了智能眼鏡的可行性研究，到了2025年6月正式成立"穿戴機器人"部門，Livis就是該部門交出的第一份作業。
據理想官方介紹，這副眼鏡的鏡架重36克，續航18.8小時，搭載1200萬像素鏡頭和105度超廣角，內置自研MindGPT-4o多模態大模型，語音指令響應時間0.8秒。
為了在光學品質上站穩腳跟，理想還拉來蔡司做戰略合作，全系標配蔡司鏡片，支持近視、變色、墨鏡等多種規格。
理想汽車產品部高級副總裁范皓宇在發布會上解釋了產品定位：Livis的核心賣點是把車內智能延伸到車外。
戴著眼鏡就能遠程開空調、打開后備廂、啟動座椅加熱，不用再掏出手機操作。這套人車互聯的玩法并不新鮮，小米AI眼鏡也在做類似的事情。
不過范皓宇對AI眼鏡的期待顯然不止于此。他透露理想的規劃分三步走：先做好無屏版的重量和續航，再和蔡司聯合開發帶屏版本，最后做成獨立于手機的終端設備。在他看來，2027到2028年前后，AI眼鏡會迎來類似iPhone那樣的產品形態突破。
從行業數據來看，AI眼鏡賽道確實在快速升溫。IDC預測2025年全球出貨量將達882.8萬副，同比增長225.6%。百度、阿里、小米、雷鳥都已陸續入場，一場"百鏡大戰"正在成形。
當然，AI眼鏡能不能真正成為大眾消費品，目前還有很多懸而未決的問題。比如，本來不戴眼鏡的人愿不愿意為了智能功能多架一副眼鏡在鼻梁上？鏡頭隨時對著周圍的人，隱私爭議怎么處理？這些問題暫時沒有標準答案。
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理想選擇在這個節點發布AI眼鏡，很難說沒有主營業務承壓的因素。
根據汽車之家10月銷量數據，理想旗下L6、i6、i8、L7、L8、L9、MEGA七款車型，沒有一款月銷過萬。
賣得最好的L6是9680輛，兩款純電車i6和i8各五千多輛，曾被寄予厚望的MEGA不到兩千輛。與之形成對比的是，同期小米SU7和YU7合計月銷近5萬輛，華為鴻蒙智行旗下的問界M7、M8、M9則對理想L系列形成全面壓制。
問界M8定價比理想L8更有競爭力，問界M9搶走了L9在大型SUV市場的份額，就連蔚來旗下樂道L90單月也賣了1.17萬輛。
除了銷量下滑，三季度財報里還藏著一筆意外支出。10月底理想主動召回11411輛MEGA，原因是冷卻液可能腐蝕電池和電機控制器，據估算更換相關零部件的成本約11億元，這筆錢直接拖累了當季利潤。
面對這樣的局面，李想在財報會上罕見地做了自我批評，承認過去幾年是"表現最差的自己"，低估了小米等新玩家的實力。
理想隨后宣布了一系列調整措施：回歸創始人主導模式，放棄華為式PBC績效體系改用OKR，核心平臺迭代周期從四年壓縮到兩年。
在更宏觀的戰略層面，李想把理想的未來押在了"具身智能"這個概念上。按他的說法，自動駕駛汽車、智能座艙、充電站、AI眼鏡，本質上都是不同形態的機器人。
為了支撐這個轉型方向，理想計劃全年研發投入120億元，其中AI領域超過60億，首款自研芯片M100預計2026年上車。
從財務狀況來看，理想賬面上還有近千億現金，轉型的本錢是夠的。但眼下的現實是：增程市場份額在流失，純電市場遲遲打不開局面，AI眼鏡又是個充滿不確定性的全新賽道。
理想能不能靠"具身智能"這套敘事重新找到增長節奏，恐怕還需要更多產品和數據來說話。
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