營銷悍將鄧智濤難止頹勢，馬自達在中國還能走多遠？汽車
今日，長安馬自達執行副總裁鄧智濤通過朋友圈發布消息，其動態疑似表明已離開長安馬自達。另有傳聞稱，鄧智濤接下來或將投身長安汽車的海外市場業務。
今日，長安馬自達執行副總裁鄧智濤通過朋友圈發布消息，其動態疑似表明已離開長安馬自達。另有傳聞稱，鄧智濤接下來或將投身長安汽車的海外市場業務。
關于鄧智濤在長安馬自達的繼任人選，有消息指出王曉玲可能性較大。據悉，王曉玲此前曾擔任長安馬自達市場部總監一職。不過，上述信息仍需以官方最終公告為準。
作為業內公認的營銷悍將，鄧智濤的離任更凸顯即便有資深營銷人才加持，也難以扭轉長安馬自達當前的市場頹勢。
當前國內新能源汽車市場競爭日趨激烈，自主品牌加速馳騁的同時，諸多合資品牌也逐步步入發展正軌。
其中日系車企表現亮眼，廣汽豐田憑借鉑智 3X 站穩腳跟，正式開啟國內新能源市場正向發展之路；日產依托 N7 車型順利打開熱銷局面。
唯獨長安馬自達，雖早有電動化布局，市場表現卻始終未能突破瓶頸，發展步伐相對遲緩。
鄧智濤的營銷與管理能力早已在長安歐尚得到驗證，2020-2021 年他帶領品牌實現銷量快速增長，彰顯了在市場洞察、團隊統籌與渠道優化上的硬實力。
執掌長安馬自達后，他同樣祭出新能源轉型、本土化營銷等組合拳，但首款新能源車型 EZ-6 因與深藍同平臺被貼 “換殼” 標簽，上市后銷量快速腰斬。2024 年 12 月其銷量僅 1017 輛，較 11 月的 2445 輛環比下滑 58.4%。
這一現象印證核心問題：并非掌舵者能力不足，而是長安馬自達長期積累的產品短板，讓“第三種選擇” 的差異化戰略難以落地，頹勢難止。
作為長安馬自達新能源轉型的核心推動者，鄧智濤已盡最大努力適配中國市場節奏。
他主導搭建 400 人的三電和智能化團隊，推動形成研產銷一體化模式，創新采用燃油車與新能源獨立銷售團隊的渠道架構，精準匹配不同用戶需求；營銷端延續歐尚時期成功經驗，通過梁家輝互動、王心凌代言等年輕化玩法打破品牌固有形象，為 EZ 系列積累初始關注度。
但這些努力終究難以抵消產品層面的先天不足。
EZ-6 基于長安 EPA 平臺打造，與深藍車型共享核心技術架構，雖保留后置后驅布局和 “人馬一體” 操控調校，但 “換殼” 的市場認知直接削弱了品牌獨特性。
更關鍵的是，該車仍未解決馬自達長期存在的核心痛點—— 空間表現未達中國家庭預期，且新能源轉型錯失早期窗口期，在混動、純電市場已成紅海時倉促入局，產品競爭力自然受限。
長安馬自達提出的“第三種高價值選擇”，本意是跳出 “品牌依賴” 與 “參數內卷”，以 “技術底蘊 + 操控樂趣” 吸引理性消費者，EZ-60 上市 4 天售出 3317 輛的成績也曾帶來短暫希望，但這一戰略落地始終受制于品牌產品體系的固有缺陷。
產品布局上，馬自達長期聚焦緊湊型和中型車市場，在小型 SUV、中大型 SUV 等熱門細分領域存在空白，難以滿足多元消費需求。
技術路線上，燃油時代堅守自然吸氣發動機，與國內市場對渦輪增壓的偏好脫節；新能源轉型后依賴合作平臺，導致產品缺乏獨特技術標簽，難以復制創馳藍天技術曾經的差異化優勢。
品牌層面，小眾定位使其影響力遠不及本田、豐田等日系頭部品牌，即便 EZ 系列定價親民，也難以撬動消費者的品牌偏好。這些深層次問題，并非單一車型的營銷創新或平臺合作就能徹底解決。
長安馬自達國內市場的持續萎靡，本質是產品迭代節奏與中國市場變化嚴重錯位。
在新能源滲透率快速提升的關鍵幾年里，馬自達遲遲未推出重磅產品，直到 2024 年才發布首款新能源車型，錯失了市場培育與用戶積累的黃金期；即便推出 EZ 系列，也因 “換殼” 爭議未能建立技術壁壘，難以打動核心用戶。
高層變動導致的戰略連貫性不足，進一步加劇了產品節奏的脫節。
長安馬自達近年管理層頻繁更迭，使得新能源轉型、市場定位等關鍵決策缺乏長期穩定的推進環境，而同期競品車企均在持續加碼產品研發與渠道建設，此消彼長之下，差距不斷拉大。
鄧智濤的到來雖帶來了營銷與管理的優化，但在產品規劃、核心技術研發等需要長期投入的領域，短期內難以扭轉歷史形成的被動局面。
所以來看，長安馬自達的“第三種選擇” 并非方向錯誤，但必須以產品體系的全面革新為支撐。若不能加快核心技術研發、補齊產品布局短板，僅靠平臺合作和營銷創新，很難真正打破頹勢。
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