華為會是廣汽的“速效救心丸”嗎汽車
該品牌是廣汽集團與華為合作打造的全新高端智能新能源汽車品牌,【TechWeb】廣汽集團與華為合作的全新啟境品牌終于來了,還有華為與寶駿合作的華境品牌。
【TechWeb】廣汽集團與華為合作的全新啟境品牌終于來了。
11月20日晚間,在華為乾崑生態大會上,啟境品牌首次正式公開亮相。該品牌是廣汽集團與華為合作打造的全新高端智能新能源汽車品牌,由廣汽集團投資,將全棧搭載華為乾崑智能解決方案,定位30萬級高端市場。
根據規劃,啟境品牌將于2026年推出兩款車型,其中首款車型有著“華系最美獵裝轎跑”之稱,目前已順利完成極端高溫環境測試與設計定型,預計于明年6月正式上市交付。

全新合作模式,廣汽保留更多主導權
眾所周知,華為在汽車業務端的模式,除了傳統零部件供應商模式以外,主要以鴻蒙智行、華為乾崑為主,前者已推出“五界”,即,賽力斯問界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界,以及上汽尚界。
而后者與啟境品牌一同亮相的,還有華為與寶駿合作的華境品牌,以及與東風汽車合作的奕境品牌。
不同于 "界" 字輩品牌的華為主導模式,啟境采用的 被外界稱為”HI PLUS”的合作模式,這種模式既保留了車企的品牌主權,又實現了華為技術價值的最大化。
事實上,這種模式的誕生背景還是廣汽對 "靈魂論" 的顧慮。2023 年,廣汽曾因擔心失去產品主導權而終止了與華為的 HI 模式合作。如今的 "HI PLUS" 模式通過明確的權責劃分,既保留了車企的品牌主權,又實現了華為技術的深度賦能。
在這個模式下,華為主導智能駕駛、座艙、車云全棧技術解決方案和產品定義,派遣數百人團隊駐場,全程參與從設計到營銷的每個環節;廣汽則負責整車研發、制造、供應鏈和渠道服務等。與鴻蒙智行模式相比,廣汽保留了更多的主導權和話語權。
不斷下滑的銷量,毛利率已跌入負值
曾經一度主動終止與華為合作的廣汽,現在似乎真的很需要華為的賦能。
2025年,在國內車企銷量都在接連不斷“創新高”的歡呼中,廣汽卻掉隊了。
今年1-10月,廣汽集團累計銷量135.44萬輛,同比下降10.94%,市場份額從2023年的8.3%跌至2025年前5月的4.8%,這一系列數據背后,折射出廣汽集團在新能源轉型期的陣痛與挑戰。
曾經,靠著廣汽本田和廣汽豐田這兩個合資品牌,廣汽集團可以說混的風生水起,這兩個品牌長期以來為廣汽帶來了大量利潤。但在國內新能源的大趨勢下,合資品牌在中國市場整體衰退,廣汽的這兩個品牌也不例外,特別是廣汽本田今年前10個月的銷量已經同比大幅下滑26.16%,只靠合資品牌就想賺錢的時代已經過去了。

合資品牌靠不住,廣汽的自主品牌也遭遇了滑鐵盧。特別是作為廣汽集團新能源轉型主力軍的廣汽埃安,在2025年遭遇了前所未有的困境。
今年10月,廣汽埃安銷量僅為2.70萬輛,同比大幅下滑32.55%,已連續6個月出現同比下滑。1-10月累計銷量20.96萬輛,同比下降20.87%,這一表現與其2023年48萬輛的巔峰成績相比,可謂天壤之別。
事實上,埃安的困境并非突如其來。從產品層面看,埃安缺乏爆款車型,主力車型AION Y在2025年1-7月的月平均銷量僅維持在7千輛出頭的水平。從市場定位看,在比亞迪、吉利等競爭對手的強勢沖擊下,埃安的品牌影響力和產品競爭力都顯得力不從心。
此外,廣汽傳祺的表現也不是太好。10月銷量3.61萬輛,同比微增2.57%;前三季度累計銷量23.31萬輛,同比下降15.84%。其中,新車傳祺向往M8乾崑和傳祺向往S7市場表現均不及預期,單車的平均售價也在不斷下滑。
銷量的下滑也讓廣汽集團的盈利能力出現了斷崖式下跌。
今年前三季度,廣汽集團實現營業收入669.3億,同比下降10.5%,歸母凈利潤為-43.1億,扣非凈利-47.8億。

其中,公司第三季度營收243.2億,同比下降15%,歸母凈利潤為-17.7億,扣非后歸母凈利潤為-18.3億。這已經是廣汽集團連續多個季度出現虧損,且虧損額呈現擴大趨勢。
更關鍵的是,今年前三季度,廣汽集團的毛利率為-2.17%,同比大降8.3個百分點,其中第三季度毛利率為-2.9%。這也意味著廣汽集團每賣出一輛車,都在虧錢。
有助廣汽突破高端化乏力困境,但如何打出差異化是關鍵
啟境定位 30 萬元以上市場,精準填補了廣汽在高端智能新能源領域的空白。
依托華為 “智能化領先” 的用戶心智,啟境品牌或許可以打破此前昊鉑品牌高端化乏力的困境。

參考問界 M9(50 萬元以上 SUV 銷量冠軍,保值率連續 8 個月第一)的成功經驗,華為的品牌背書可幫助啟境實現更多的溢價空間。這種溢價能力將反向傳導至廣汽體系,帶動埃安高端車型(如 Hyper GT)的定價信心與市場接受度。
不過,華為目前已經有鴻蒙智行“五界”,并且定位上與啟境品牌高度重合,華為如何平衡資源,廣汽如何打造出差異化也還是未知數。(蕭?。?/p>
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