Mega 10多秒爆燃：理想“蒼白”自辯汽車
驚心動魄的這一幕，發(fā)生于10月23日深夜上海徐匯區(qū)。當(dāng)時，一輛理想 （02015.HK）Mega正沿著平坦路面正常行駛，電池包先出現(xiàn)火花，4-5秒后便燃起大火，火勢隨后迅速蔓延，吞噬了整輛車。
財中社 吳若凡
從電池包冒出火星到整車爆燃，僅用了不到 10 秒鐘。
驚心動魄的這一幕，發(fā)生于10月23日深夜上海徐匯區(qū)。當(dāng)時，一輛理想 （02015.HK）Mega正沿著平坦路面正常行駛，電池包先出現(xiàn)火花，4-5秒后便燃起大火，火勢隨后迅速蔓延，吞噬了整輛車。
萬幸車內(nèi)兩名駕乘人員反應(yīng)及時，成功開門逃離現(xiàn)場。
需要指出的是，短短10多秒的逃生窗口，遠低于行業(yè)平均水平。若車輛處于滿載狀態(tài)，尤其是后排乘坐兒童或行動不便的家庭成員，逃生難度將呈幾何級上升。MEGA自燃事件也再次敲響警鐘：電動汽車的安全性能，始終該是用戶最核心的關(guān)切點。
國標“照妖鏡”
事故發(fā)生后，疑似Mega當(dāng)事車主的代理律師發(fā)布公開聲明，明確指出車輛為“自燃”，并還原了事發(fā)過程：當(dāng)車輛行駛至上海市閔行區(qū)合川路與漕寶路路口時，底盤突然傳來爆炸異響，車內(nèi)瞬間煙霧彌漫。司機與后排人員立即嘗試應(yīng)急逃生，卻遇到了后排電動車門無法即時開啟的問題，最終只能通過副駕駛車門撤離。盡管未造成人員傷亡，但車輛及車內(nèi)財物被完全燒毀。
然而，理想汽車對外回應(yīng)卻與律師聲明存在明顯矛盾。
理想方面表示：“事故發(fā)生時，車門順利打開，駕駛員和全體乘客全部安全離車。我們已安排專人前往現(xiàn)場處理，目前消防部門已介入調(diào)查，后續(xù)將積極配合調(diào)查并依據(jù)結(jié)果推進相關(guān)工作?！?/p>
當(dāng)事雙方對“車門是否順利開啟”的核心細節(jié)說法不一。
事實上，無論車門是否順利開啟，較此更關(guān)鍵的是，MEGA該起事故與現(xiàn)行安全標準的差距，讓理想汽車的“安全承諾”備受質(zhì)疑。
依據(jù)最新國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025），動力電池在熱失控后，需滿足兩個核心條件：一是至少2小時內(nèi)無起火爆炸，且所有監(jiān)測點溫度不超過60℃；二是面對飛石沖擊時，直徑30mm的鋼球以150焦耳能量（相當(dāng)于50km/h車速撞擊）猛擊電池底部，不得出現(xiàn)泄漏、起火或爆炸。
此前，理想汽車曾公開宣稱，2022年及以后上市的車型，均已提前滿足這一動力電池新國標。
但即便按照舊版《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2020），動力電池在熱擴散導(dǎo)致乘員艙陷入危險前，仍需為用戶提供至少5分鐘（300秒）的報警與逃生時間。但此次理想Mega從冒火星到整車燃燒僅用10余秒，與300秒的舊國標要求都相去甚遠。
變相降價促銷
MEGA安全事件的發(fā)酵，無疑讓本就銷量走低的理想汽車“雪上加霜”。與此同時，理想汽車在銷售端的“變相降價”操作，亦引發(fā)了部分車主的強烈不滿。
10月18日，一位車主在網(wǎng)上發(fā)帖稱，自己在杭州市蕭山區(qū)理想交付中心提走理想L6，僅1天后（19 號晚），就有理想銷售人員在朋友圈發(fā)“新增8000-20000元保險補貼”的消息，且該政策于20 號正式生效，補貼直接從開票價中扣除。
“48小時內(nèi)降價8000元”，讓這名車主倍感困惑，若交付時工作人員提前告知政策變動，自己完全可以推遲兩天提車，避免近萬元損失。
更讓該理想L6車主氣憤的是，購車時銷售人員曾明確承諾“10月份的政策已是最低價，后續(xù)不會有更優(yōu)惠活動”，并不斷催促他盡快鎖單；提車前，交付人員又反復(fù)提醒他提前在線完成尾款支付、保險辦理等流程；直至提車時，交付中心仍未就“價格可能變動”做出任何風(fēng)險提示。
事實上，理想汽車的“變相降價”并非個例。
銷量承壓下，目前，理想全系車型的現(xiàn)金優(yōu)惠已達3萬-5萬元，部分車型疊加補貼后優(yōu)惠力度更大。以理想L6為例，在無置換的情況下，持京牌消費者可享3.8萬元優(yōu)惠；L7、L8的優(yōu)惠幅度約4萬元，L8則能達到4萬元以上。
除了明面上的官方權(quán)益與置換補貼外，線下門店還額外提供現(xiàn)金優(yōu)惠和高額保險補貼，多重優(yōu)惠疊加下，“剛提車就降價”的情形在社交平臺上屢見不鮮，不少車主直言“被品牌背刺”。
降價背后，是理想汽車巨大的銷量壓力。
年初，理想汽車將2025年銷售目標設(shè)定為70萬輛。但眼看月銷從2024年5萬多下滑至3萬多，上半年理想汽車將年度銷售目標下調(diào)至64萬輛。而理想官方數(shù)據(jù)顯示，1-9月，理想累計交付量僅為29.7萬輛。這意味著，要完成年度目標，四季度每月銷量需保持在10萬輛以上， 這與理想9月月銷量不足3.4萬輛的差別，判若霄壤。
作為“跑量主力”的L系列表現(xiàn)持續(xù)疲軟。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，理想L6上半年月銷尚能維持在1.5萬輛+，下半年后已下滑至1萬輛左右；L7、L8、L9三款車型的月銷量也僅保持在1萬輛上下。
8月上市的I系列，表現(xiàn)同樣不及預(yù)期。9月，理想最初為I系列設(shè)定的交付目標是“超越8000輛”，隨后迅速修正為“每月穩(wěn)定交付6000輛”。
對于被寄予厚望的I6，理想給出的月交付目標為9000-10000輛；疊加Mega，理想對純電車型的整體預(yù)期為每月1.8萬-2 萬輛，但從實際銷售數(shù)據(jù)來看，理想豐滿，現(xiàn)實骨感。
更嚴峻的是，理想還面臨著激烈的外部競爭。
一方面，L系列不僅要應(yīng)對問界等老對手的擠壓，還要直面全新智己LS6、領(lǐng)克900等新車型的挑戰(zhàn)。另一方面，即將上市的零跑（09863.HK）D19將進一步分流市場份額。目前， I系列仍處于產(chǎn)能爬坡階段，短期內(nèi)難以形成規(guī)模優(yōu)勢。
銷量不及預(yù)期，直接反映在資本市場上。目前，理想汽車在港交所與紐交所的股價均創(chuàng)下2024年下半年以來的最低紀錄，口碑與市值同時大幅縮水。
純電難破局
如果說安全爭議與銷量下滑是理想汽車的“表面危機”，那么戰(zhàn)略選擇的“取巧”，或是其更深層次的“病根”。以理想Mega的產(chǎn)品規(guī)劃為例，其銷量不振早已埋下伏筆。
在行業(yè)多數(shù)車企全力向純電領(lǐng)域突破時，理想汽車選擇增程路線。理想也確實通過增程式打開了市場，但在增程技術(shù)優(yōu)勢逐漸消失、競品紛紛轉(zhuǎn)向混動后，理想的純電車型卻遲遲打不開銷路；同時，理想堅持“高定價策略”，與市場主流消費需求脫節(jié)，銷量2025年整體下滑。
數(shù)據(jù)顯示，理想汽車2024年曾有過“月銷5萬輛”的巔峰，但2025年上半年銷量下滑明顯，目前月銷量僅維持在3萬輛+。究其原因，一方面是“增程路線”紅利消退，對于傳統(tǒng)油車用戶而言，增程式電動車曾是“過渡階段”的優(yōu)選，但隨著混動技術(shù)成熟、純電基礎(chǔ)設(shè)施完善，增程車型的競爭力不斷減弱；另一方面，理想在純電領(lǐng)域的布局滯后，當(dāng)其他車企的純電車型劃定“勢力范圍”、搶占用戶心智，理想的純電產(chǎn)品才姍姍來遲，未能形成差異化優(yōu)勢。
為了破局，理想汽車曾試圖在自動駕駛領(lǐng)域?qū)ふ彝黄瓶凇?畢竟其線下渠道已足夠成熟，自動駕駛是電車競爭下半場的核心競爭力。
然而，2025年8月，理想汽車智駕的三名負責(zé)人——原模型算法負責(zé)人賈鵬、原端到端模型負責(zé)人夏中譜、原量產(chǎn)研發(fā)負責(zé)人王佳佳——均離職。
9月，理想汽車自動駕駛業(yè)務(wù)負責(zé)人郎咸朋，通過內(nèi)部信正式公布了架構(gòu)調(diào)整方案。具體變動包括將模型算法團隊拆分為基礎(chǔ)模型、VLA 模型、模型工程三個部門；量產(chǎn)研發(fā)團隊拆分為量產(chǎn)交付、軟件研發(fā)、主動安全三個部門；數(shù)據(jù)閉環(huán)團隊拆分為數(shù)據(jù)平臺、數(shù)據(jù)標注兩個部門；規(guī)劃管理、AI 評測運營兩個原有部門保留；新增創(chuàng)新業(yè)務(wù)部，負責(zé)對外技術(shù)合作、預(yù)研項目及海外業(yè)務(wù)拓展。
值得關(guān)注的是，理想汽車創(chuàng)始人李想本人的精力也發(fā)生了轉(zhuǎn)移。
2025年，理想汽車最高決策組織戰(zhàn)略管理委員會評審?fù)ㄟ^了“智能汽車戰(zhàn)略閉環(huán)管理方案”，理想汽車總裁馬東輝代替李想擔(dān)任智能汽車戰(zhàn)略負責(zé)人，負責(zé)智能汽車領(lǐng)先戰(zhàn)略的規(guī)劃和落地，同時擔(dān)任“產(chǎn)供銷聯(lián)席會”主任，而李想依然是產(chǎn)供銷聯(lián)席會成員，會參與到汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)決策中。
從“增程過渡”到“純電攻堅”，從“押注智駕”到“轉(zhuǎn)向AI”，理想汽車的戰(zhàn)略選擇在“取巧”與“突破”之間徘徊；而創(chuàng)始人李想在拿到2024年含股票激勵在內(nèi)的逾6億元高薪后，未沖在公司電車突破一線，反轉(zhuǎn)去投注精力在并非其所長的AI，亦讓外界不解。
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