零跑C10“吃胎”“跑偏”問題嚴重 高性價比惹的禍？汽車
在新能源市場，零跑汽車憑借性價比優勢迅速崛起，旗下車型也獲得了不錯的銷量。但隨著銷量的增長以及時間的推移，一些產品質量問題逐漸暴露。
在新能源市場，零跑汽車憑借性價比優勢迅速崛起，旗下車型也獲得了不錯的銷量。但隨著銷量的增長以及時間的推移，一些產品質量問題逐漸暴露。
近期，眾多車主反映其零跑C10車型存在嚴重的“吃胎”現象，輪胎磨損速度異常快，部分車輛僅行駛數千公里便出現明顯的偏磨狀況。有車主表示，其購買的2024款零跑C10 530智享版在使用一年后，輪胎嚴重偏磨，平均每八千至一萬公里需更換一次輪胎，一年內共消耗了12條輪胎。盡管多次進行維修，但問題仍未得到解決，目前廠家拒絕處理，這嚴重影響了車輛的正常使用和行車安全。
另一位C10車主徐先生反映，他的車輛買了一年零一個月，已經換了四次輪胎，合計換了14條輪胎，車主反映車輛的輪胎外側磨損尤為嚴重，明顯存在指向性偏磨現象。4S店也維修了多次，但“吃胎”問題始終未能根治，車主質疑車輛存在設計或制造缺陷。車輛在出廠時便存在四輪定位參數設定不合理或懸掛系統裝配精度不足的問題。目前，4S店的報價是一條輪胎一千多元，更換四條輪胎費用高達四千多元，頻繁更換給車主帶來沉重經濟負擔。
零跑4S店方面回應，稱輪胎偏磨有多種因素，否認質量問題。同時車主不滿4S店的頻繁換胎方案，但心車輛過保后自費換胎，屆時維修成本將完全由個人承擔，無疑加重用車負擔。
除了“吃胎”問題外，部分C10車主還反映車輛存在行駛跑偏現象。一位車主在2025年4月購買了一輛零跑C10 24款純電530智享版。然而，在用車過程中，當車輛的行駛里程達到300公里的時候，車主發現了一個問題，那就是在方向盤已經擺正的情況下，車輛卻仍然持續地向右側發生跑偏的情況。從發現問題開始一直到11月12日為止，在這期間，車主已經先后四次前往4S店對這個故障進行調試處理。
4S店所采取的調試措施包括對車輛進行前束調整、實施四輪定位操作以及對方向機的軟件進行更新等方法。但是，盡管進行了這么多次的調試，這個問題卻依舊沒有得到徹底的解決。在實際駕駛過程中，為了能夠讓車輛保持直線行駛的狀態，車主不得不一直將方向盤向左側施加一定的壓力才行。而且，4S店方面到現在都未能明確地指出導致這一問題出現的根本原因所在。車主懷疑4S店知情，但故意隱瞞車輛存在的結構性缺陷。每次在4S店完成調試之后，剛開始的時候似乎看起來是有效果的，車輛跑偏的情況有所改善，可是僅僅過了幾天之后，這個問題就會再次出現。目前，車主也產生了換車或者退車的想法。
當然，上面兩個問題都不是個例，無論是輪胎偏磨還是行駛中跑偏，均有多位車主反映，涉及批次較為集中，反映出產品品控或設計存在系統性隱患。
零跑汽車作為新興的新能源品牌，正處于市場擴張和口碑塑造的關鍵階段。零跑之所以能夠實現較高的銷量，主要得益于旗下車型的高性價比。然而，性價比不應成為犧牲質量的借口。頻繁出現的“吃胎”和跑偏問題，暴露了其在底盤調校、品控管理及售后服務方面的不足。
零跑C10作為一款中型SUV，入門價格控制在12萬以內，和市場中大多數緊湊型SUV處于同一定價區間，以空間和配置降維打擊競品。這樣的定價策略雖能在短期內吸引消費者，但如果無法保障核心駕乘品質，將難以維系用戶忠誠度。
零跑汽車作為一個新勢力品牌，若想長期立足市場，必須依靠品質贏得用戶的信任。過度依賴低價策略而忽視產品可靠性，隨著用戶的增多以及時間的增長，終將暴露出產品的短板，透支品牌信譽。
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