長安啟源A06訂單超3萬輛，但因提車周期長被車主吐槽！多地經(jīng)銷商：店內(nèi)無現(xiàn)車汽車
上市不足一個月，長安啟源A06訂單已超過3萬輛。“爆單”背后，長安啟源A06因提車周期長遭到眾多車主吐槽。
每經(jīng)記者：段思瑤 每經(jīng)編輯：裴健如
上市不足一個月，長安啟源A06訂單已超過3萬輛。“爆單”背后，長安啟源A06因提車周期長遭到眾多車主吐槽。
“我是在11月初下定的啟源A06增程版240激光Ultra車型，至今還未提到車，訂單詳情顯示‘車輛準(zhǔn)備中’。”12月4日，一位啟源A06車主告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，對于到底何時才能提到車，其購車的經(jīng)銷商門店至今也未能給出明確的時間。
另一位超過20天未提到車的啟源A06純電版車主向記者表示：“當(dāng)時下定的時候，我擔(dān)心過增加選配可能提車要等得久一些，但沒想到距離鎖單已經(jīng)過去這么長時間了，還沒有接到提車的通知。”
記者通過采訪北京、重慶等多地長安啟源經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，目前啟源A06純電和增程版本終端現(xiàn)車都很少，有的4S店甚至沒有現(xiàn)車。
圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝
借長安福特第二工廠生產(chǎn)
多位長安啟源經(jīng)銷商認(rèn)為，產(chǎn)能是造成啟源A06提車時間長的主要原因。
“受限于工廠產(chǎn)能，目前啟源A06的提車周期至少在一個月，我們目前集中交付的車輛是在今年11月初鎖單的車主。”一位長安啟源經(jīng)銷商告訴記者。
據(jù)記者了解，與啟源E07等車型在長安數(shù)智工廠進(jìn)行生產(chǎn)不同，啟源A06是在改造后的長安福特第二工廠投產(chǎn)。
位于重慶渝北區(qū)的長安福特第二工廠，最高設(shè)計(jì)產(chǎn)能35萬輛，主要生產(chǎn)福克斯、翼虎等長安福特旗下車型。之后，長安福特對重慶第二工廠部分生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)改造，形成年產(chǎn)能7萬輛的規(guī)模，以生產(chǎn)全新林肯冒險家。
“長安啟源A06由林肯基地生產(chǎn)。”12月4日，長安啟源相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示。
林肯基地，正是長安福特第二工廠為生產(chǎn)全新林肯冒險家而進(jìn)行技術(shù)改造后的生產(chǎn)線。
圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝
楊大勇任長安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁期間，再次對這條生產(chǎn)線進(jìn)行了改造。“在啟源A06這款車的制造上，我動員了長安福特所有技術(shù)力量。把涂裝（生產(chǎn)）線都改了，相關(guān)技術(shù)都改了。在制造工藝上，我當(dāng)時下了很多功夫。”楊大勇在今年8月接受采訪時曾表示。
關(guān)于啟源A06生產(chǎn)線的具體產(chǎn)能，上述長安啟源相關(guān)負(fù)責(zé)人并未正面回應(yīng)，其表示：“截至11月30日，啟源A06累計(jì)訂單破3萬輛，處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。因?yàn)殚L安啟源A06由林肯基地生產(chǎn)，目前產(chǎn)能處于爬坡階段，預(yù)計(jì)本月生產(chǎn)1.2萬輛。”
提車周期過長，讓多位已經(jīng)下定啟源A06的準(zhǔn)車主無奈申請退單。一位已經(jīng)退單的消費(fèi)者告訴記者：“我們這里的購車補(bǔ)貼政策12月31日就要結(jié)束，我擔(dān)心錯過補(bǔ)貼，只能退單了。”
“對于未能及時提到現(xiàn)車的用戶，我們也正在研討制定相應(yīng)的方案，包括生產(chǎn)物資保障、購置稅政策兜底等。”上述長安啟源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
長安啟源迫切需要“大單品”
今年8月，長安汽車執(zhí)行副總裁楊大勇接替葉沛分管長安引力和啟源品牌，之后對外闡述了“大單品”戰(zhàn)略：“大單品種，年銷20萬（輛）起步，能做到一年20萬（輛）以上就是大單品種，五個大單品種就能干成一個大單品牌。”
從楊大勇對外披露的信息里，不難看出長安啟源對“爆品”的渴望。
不過，年銷20萬輛，意味著平均月銷量要超過1.6萬輛。從長安啟源目前的在售車型來看，這樣的“大單品”尚未出現(xiàn)。當(dāng)前，啟源Q07是長安啟源的銷量支柱，其最高月銷量在1.1萬輛左右。
上市不足一個月的啟源A06，被視為“大單品”戰(zhàn)略的第一個支點(diǎn)。楊大勇也曾直言，啟源A06、A05、全新Q05等車型具有成為“大單品”的潛質(zhì)。根據(jù)長安啟源最新公布的數(shù)據(jù)，長安啟源全新Q05上市10天，訂單超1.3萬輛。而長安啟源內(nèi)部希望這款車的月銷能夠超過2萬輛。
圖片來源：長安啟源官微
在當(dāng)前的汽車市場中，無論是楊大勇的“大單品”打造，還是全新Q05月銷2萬輛的量化目標(biāo)，都不是輕松的任務(wù)。
從今年下半年開始，長安啟源連續(xù)多月銷量超過3萬輛，11月銷量更是達(dá)到4.69萬輛，但微型車長安Lumin的銷量貢獻(xiàn)度較高。以10月銷量為例，當(dāng)月長安啟源整體銷量3.64萬輛，長安Lumin當(dāng)月銷量為2萬輛，銷量占比過半。
對長安啟源來說，支撐其“大單品”戰(zhàn)略僅僅依靠長安Lumin還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更需要像啟源A06、全新Q05這樣的產(chǎn)品破局，而產(chǎn)能問題是其亟需解決的問題。
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