是誰(shuí)不想讓余承東造車？智能
華為又一次宣布不造車了。這一次，已經(jīng)到了劍拔弩張的程度。
華為又一次宣布不造車了。這一次，已經(jīng)到了劍拔弩張的程度。
順著時(shí)間線梳理，僅從這幾天的消息來(lái)看，華為造車事件的連續(xù)反轉(zhuǎn)堪稱大型宮斗劇。
3月31日，華為再次發(fā)布汽車業(yè)務(wù)的決策公告，由華為創(chuàng)始人任正非署名簽發(fā)，強(qiáng)調(diào)“華為不造車，有效期5年。”
幾個(gè)小時(shí)后，在華為2022年年度報(bào)告發(fā)布會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍重申，華為沒(méi)有造車，也沒(méi)有任何品牌的車。
這里有一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)，此前外界解讀華為簽署“5年不造車”是給自己留的退路，但是按照徐直軍的說(shuō)法，是因?yàn)槿A為文件簽署最長(zhǎng)的有效期只有5年，他非常篤定的表示華為堅(jiān)決不會(huì)造車。
徐直軍在發(fā)布會(huì)上稱：“有些部門、個(gè)人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過(guò)程中，華為30多年構(gòu)筑的品牌不會(huì)被誰(shuí)濫用。華為沒(méi)有造車，也沒(méi)有任何品牌的車。嚴(yán)禁華為品牌作為汽車品牌。會(huì)對(duì)旗艦店等內(nèi)部宣傳物料進(jìn)行整頓，回歸到戰(zhàn)略上來(lái)。”
矛頭直指余承東，暗指后者把華為品牌用于問(wèn)界，才會(huì)讓外界誤以為華為下場(chǎng)造車。
時(shí)間拉回到3月8日，有媒體發(fā)現(xiàn)，在“女神節(jié)”的宣傳活動(dòng)中，華為終端和AITO汽車在各宣發(fā)平臺(tái)的文案中同時(shí)采用了“HUAWEI問(wèn)界”字樣，取代之前的“AITO問(wèn)界”。
隨后，華為線下門店、機(jī)場(chǎng)和高鐵站等廣告牌上都相繼出現(xiàn)了同款海報(bào)。
于是，外界紛紛猜測(cè)華為距離下場(chǎng)造車又進(jìn)了一步。
無(wú)獨(dú)有偶，月底，華為與廣汽埃安合作造車項(xiàng)目破裂的消息甚囂塵上，被外界解讀為華為在造車問(wèn)題上的搖擺讓主機(jī)廠放不下戒心。
3月27日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，廣汽埃安AH8項(xiàng)目由“與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)變更為自主開(kāi)發(fā)”，變更后華為還將作為埃安的重要供應(yīng)商參與車型開(kāi)發(fā)，項(xiàng)目投資由9.25億元增至12.33億元，全部自籌解決。
簡(jiǎn)單地說(shuō)，華為與埃安的合作被降級(jí)了，由原來(lái)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)變?yōu)閺V汽主導(dǎo)，華為作為供應(yīng)商參與其中，甚至更進(jìn)一步說(shuō)，埃安將來(lái)是否選擇不用華為這個(gè)供應(yīng)商還不得而知。
于是，才有了以上一連串華為不造車的重申禁令。
然而，本以為事件到此為止，余承東卻突然發(fā)力，算是對(duì)發(fā)布會(huì)當(dāng)天的“挑釁”正式“接招”。
3月31日，余承東在華為心聲社區(qū)留言表示：“對(duì)一個(gè)行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標(biāo)記一下，若干年后再來(lái)看吧！”
4月1日的“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇2023”上，余承東作為華為代表發(fā)言，繼續(xù)火力全開(kāi)，大陳華為除了造車，別無(wú)選擇。
他在大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，“華為做供應(yīng)商現(xiàn)在被制裁，美日德的車企不會(huì)用我們的方案。新勢(shì)力，今天李斌和李想都在現(xiàn)場(chǎng)，也有他們的追求，也不會(huì)用。傳統(tǒng)的車廠，怕失去的靈魂的也不會(huì)和我們合作。那我們的東西賣給誰(shuí)？”
對(duì)著“外人”說(shuō)自家內(nèi)部的問(wèn)題，不滿情緒，溢于言表。
這邊廂，余承東的話音剛落，華為的“不造車派”又有高人出來(lái)接招，你方唱罷我登場(chǎng)，隨后網(wǎng)上就流傳出了華為長(zhǎng)公主孟晚舟的如下言論：
盡管官方稱如上言論并不屬實(shí)，但華為對(duì)待造車的兩派態(tài)度已經(jīng)火藥味十足。
結(jié)合此前徐直軍在發(fā)布會(huì)上的言論，有些部門、個(gè)人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過(guò)程中，華為30多年構(gòu)筑的品牌不會(huì)被誰(shuí)濫用。
換言之，余承東不僅造車夢(mèng)不成，還可能因此“獲罪”，甚至被華為開(kāi)除。
行文至此，話分兩頭，華為造不造車，進(jìn)退皆耐人尋味。
進(jìn)一步說(shuō)，如果余承東造車成了，加上此前其在智能手機(jī)一戰(zhàn)的居功至偉，余承東在華為的“戰(zhàn)功”空前。大家都知道這意味著什么。這也是為什么所有人都在反對(duì)余承東造車。
退一步說(shuō)，如果余承東被排擠，被邊緣化，無(wú)法造車。
對(duì)余承東個(gè)人，即便按照華為內(nèi)部人士的說(shuō)法，余承東在華為勞苦功高，肯定不至于被開(kāi)除，最多被邊緣化，但是以他的性格又怎么甘心退居幕后。
那么，余承東會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)蘇菁。
于華為而言，不造車相當(dāng)于錯(cuò)過(guò)了一個(gè)時(shí)代。
在智能電動(dòng)汽車這個(gè)百年大機(jī)遇之下，華為卻面臨“內(nèi)憂外患”的處境，國(guó)際市場(chǎng)的制裁，國(guó)內(nèi)車企的警惕（靈魂論），華為內(nèi)部又不能統(tǒng)一意見(jiàn)。
造不造車，華為正在面臨或許是史上最艱難的一次決策。
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