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未來，新能源車必將逐步取代燃油車。

盡管這一觀點(diǎn)早已得到市場的普遍認(rèn)同，但在大多數(shù)人看來，這個(gè)未來離得還相當(dāng)遠(yuǎn)。畢竟，汽車市場這塊蛋糕相當(dāng)大，而在大多數(shù)人眼里，當(dāng)前新能源車與燃油車更多是形成良性互補(bǔ)。

因此，雖然過去幾年國內(nèi)新能源車銷量猛增，傳統(tǒng)燃油車企銷量也受到了一些沖擊，但整體而言并不慌張，穩(wěn)還是能穩(wěn)住的。但誰也沒料到，伴隨著汽車消費(fèi)不振，行業(yè)拐點(diǎn)來得這么快。

如今，傳統(tǒng)燃油車企已經(jīng)坐不住了。

活下去的唯一辦法——卷死對手

年初以來，伴隨著新能源汽車國補(bǔ)離場，加上市場需求的提前透支，新能源車銷量遭遇“滑鐵盧”。

先是一月份銷量環(huán)比大幅下滑，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月新能源乘用車零售銷量達(dá)到33.2萬輛，環(huán)比下降48.3%。

銷量不振帶來的，是新能源車企的降價(jià)潮。

去年年底，特斯拉率先開始了一波降價(jià)潮，當(dāng)時(shí)的降價(jià)金額普遍為兩三萬元，這種10%左右的降價(jià)幅度，引起了市場的激烈反應(yīng)，大量消費(fèi)者開始瘋搶特斯拉。

此后，問界、極氪、比亞迪等新能源車企也被迫接招，跟進(jìn)一塊降價(jià)，一場行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)由此打響。

但新能源車行業(yè)的內(nèi)卷，影響的并不僅僅是新能源車企本身。

事實(shí)上，新能源汽車的降價(jià)，勢必會(huì)影響到燃油車的價(jià)格體系。由于此前很多新能源汽車的價(jià)格都要高于同等級(jí)別的燃油車，所以很多消費(fèi)者在權(quán)衡成本之后，依然選擇了燃油車。

但是現(xiàn)在很多新能源汽車價(jià)格已經(jīng)降至和同級(jí)別燃油車差不多的水平，那么這就倒逼燃油車降價(jià)，以提升價(jià)格優(yōu)勢。

新能源車企價(jià)格戰(zhàn)打的熱火朝天的時(shí)候，市場消費(fèi)者紛紛投向新能源車的懷抱。隨之而來的，是傳統(tǒng)燃油車銷量的雪崩。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年傳統(tǒng)燃油車同比銷量減少了102萬輛，2022年同比減少了230.2萬輛，而2023年的第一個(gè)月，國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車銷量為90.4萬臺(tái)，比去年同期減少73.2萬輛，環(huán)比下降31%，同比下降44.8%，大有愈演愈烈之勢。

在行業(yè)需求不振的情況下，傳統(tǒng)燃油車企想活下去只有一個(gè)辦法——卷死對手。

降價(jià)潮蔓延至燃油車企

新能源汽車能降，燃油車當(dāng)然也能降價(jià)。

今年3月，湖北開啟了號(hào)稱史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠季，東風(fēng)雪鐵龍的C6，每輛車的最高綜合補(bǔ)貼達(dá)到9萬元，令這臺(tái)車長接近5米，對標(biāo)帕薩特和雅閣的這款B級(jí)車實(shí)際售價(jià)下探到12萬元，堪稱“白菜價(jià)”。

此外，東風(fēng)集團(tuán)旗下的東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)日產(chǎn)的品牌也都紛紛開啟了大額優(yōu)惠。

中國一汽也表示，凡在吉林省內(nèi)購買中國一汽集團(tuán)旗下品牌汽車的消費(fèi)者，均可依照購車發(fā)票價(jià)格和能源類型獲得最高37,000元補(bǔ)貼，補(bǔ)貼總額為1.5億元。

巨額補(bǔ)貼政策的效果在資本市場立竿見影。A股上市的東風(fēng)汽車在3月7日罕見漲停，不過公司董秘對外表示，湖北省的購車補(bǔ)貼不涉及上市公司產(chǎn)品，目前東風(fēng)汽車主要產(chǎn)品為商用車，補(bǔ)貼則針對乘用車。

燃油車價(jià)格跳水不是偶然。因?yàn)橐咔榧由蠂H外部環(huán)境變化，導(dǎo)致消費(fèi)需求大大降低，加上新能源汽車進(jìn)一步壓縮空間，導(dǎo)致燃油車庫存積壓嚴(yán)重，為了甩掉包袱適應(yīng)即將到來的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，降價(jià)求存也只是無奈之舉。

與傳統(tǒng)燃油車企不同，降價(jià)對新能源車企并不算太肉疼。去年年底以來，原材料價(jià)格的變動(dòng)為新能源汽車打開了一部分降價(jià)空間。

據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格在2022年底達(dá)到峰值，每噸報(bào)價(jià)超過60萬元。然而，近期該材料價(jià)格已連續(xù)跌破50萬元和40萬元兩個(gè)重要的關(guān)口。截至3月9日，電池級(jí)碳酸鋰已跌至36.7萬元/噸。

針對未來的市場走勢，可以肯定的是，降價(jià)潮不會(huì)就此止步，行業(yè)內(nèi)卷或?qū)⒏觿×摇?/p>

在新能源汽車快速取代傳統(tǒng)燃油車的背景下，對傳統(tǒng)車企來說讓步等于躺平等死。清庫存固然重要，但加快尋求業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型才是長遠(yuǎn)發(fā)展的唯一出路。