產(chǎn)品頻出卻難造爆款，榮威新能源的“破局鍵”究竟藏在哪？汽車
在新能源汽車市場(chǎng)風(fēng)起云涌的當(dāng)下，各大品牌競(jìng)相角逐，力求在這片藍(lán)海中占據(jù)一席之地。然而，對(duì)于榮威新能源而言，其發(fā)展之路卻顯得異?？部?，不僅未能乘上新能源發(fā)展的東風(fēng)，反而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸邊緣化，陷入了“大而不強(qiáng)”的尷尬境地。
【文/深度評(píng)車&財(cái)經(jīng)三劍客】在新能源汽車市場(chǎng)風(fēng)起云涌的當(dāng)下，各大品牌競(jìng)相角逐，力求在這片藍(lán)海中占據(jù)一席之地。然而，對(duì)于榮威新能源而言，其發(fā)展之路卻顯得異?？部?，不僅未能乘上新能源發(fā)展的東風(fēng)，反而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸邊緣化，陷入了“大而不強(qiáng)”的尷尬境地。
盡管榮威新能源在產(chǎn)品布局上早早起步，且當(dāng)前產(chǎn)品矩陣看似豐富多樣，但實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)卻令人大跌眼鏡。自2023年底以來，榮威接連推出了榮威D7、榮威D5X、榮威iMAX8 DMH、榮威D6、榮威M7等多款新能源車型，然而，這些車型無一能夠成為市場(chǎng)爆款，銷量數(shù)據(jù)慘淡不已。
數(shù)據(jù)顯示，9月，榮威新能源產(chǎn)品的銷量由高到低前五名，分別為榮威D6銷量3338輛，榮威D7銷量1232輛，榮威M7銷量1091輛、榮威i6MAX EV銷量994輛，榮威D5X銷量260輛。加上其余可以忽略不計(jì)的新能源產(chǎn)品銷量，其9月份，新能源車矩陣的累計(jì)銷量約7342輛，這一數(shù)字與行業(yè)領(lǐng)先品牌相比，無疑是天壤之別。
尤為尷尬的是，被寄予厚望的榮威D6，作為定位A級(jí)純電車的“國(guó)民電動(dòng)家轎”，其市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。盡管上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民曾公開表示對(duì)該車充滿信心，預(yù)言其將“大賣”，但現(xiàn)實(shí)卻給了榮威一記響亮的耳光。從銷量數(shù)據(jù)上來看，榮威D6上市以來的銷量分別為188輛、2001輛、2537輛、3002輛、3124輛、3338輛。榮威D6上市以來，銷量雖有所增長(zhǎng)，但增速緩慢，始終未能躋身A級(jí)純電車銷量前五，與行業(yè)爆款標(biāo)準(zhǔn)相去甚遠(yuǎn)。
與同門兄弟品牌MG相比，榮威新能源的表現(xiàn)更是相形見絀。MG僅憑MG4一款車型便在新能源領(lǐng)域初顯破局之姿，上市首月銷量即破萬，輕松超越榮威全系新能源車型的單月銷量總和。這種鮮明的對(duì)比，無疑讓榮威新能源的處境更加尷尬。作為上汽乘用車體系內(nèi)更早發(fā)力新能源賽道的品牌，榮威卻未能抓住新能源爆發(fā)的紅利，反而被后來者M(jìn)G遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，這無疑是對(duì)榮威新能源戰(zhàn)略的一次沉重打擊。
榮威新能源之所以陷入今日之困境，與其歷史遺留問題密不可分。早在2010年，榮威便開始探索新能源汽車領(lǐng)域，然而，受制于集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃的頻繁調(diào)整、品牌定位的模糊以及高管團(tuán)隊(duì)的動(dòng)蕩不安，榮威在新能源發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期錯(cuò)失良機(jī)。當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)在2021年前后迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)時(shí)，榮威卻因前期準(zhǔn)備不足而未能及時(shí)跟上市場(chǎng)步伐，長(zhǎng)期僅靠微型電車科萊威勉強(qiáng)維持局面。
除了產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力不足外，榮威在營(yíng)銷方面的短板也是制約其發(fā)展的重要因素。俞經(jīng)民曾直言不諱地指出，榮威的營(yíng)銷需要向華為、小米等優(yōu)秀企業(yè)學(xué)習(xí)，尤其是在發(fā)布會(huì)策劃、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、服務(wù)承諾以及用戶響應(yīng)等方面。今年3月份，錢漾出任榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理。且在其主導(dǎo)下，進(jìn)行了品牌煥新，提出以“體面、超值、信賴”為核心的品牌煥新戰(zhàn)略。事實(shí)上，榮威在營(yíng)銷方面的遲鈍反應(yīng)和缺乏創(chuàng)新，已經(jīng)嚴(yán)重影響了其品牌形象和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在用戶需求日益多樣化的今天，榮威若不能及時(shí)調(diào)整營(yíng)銷策略，提升用戶響應(yīng)速度，將很難在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
從整體上來看，今年以來，榮威在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還較去年實(shí)現(xiàn)了一定程度的增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，榮威國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量達(dá)到12.7萬輛，較去年同期的9.98萬輛，同比增長(zhǎng)27%。俞經(jīng)民在2025年，給榮威品牌的制定銷量目標(biāo)為20萬輛，盡管這一目標(biāo)并不夸張。但這也意味著，在四季度，榮威要實(shí)現(xiàn)月均2.4萬輛才能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。
面對(duì)新能源市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和自身發(fā)展的諸多困境，榮威新能源的未來展望顯得異常黯淡。盡管榮威品牌已經(jīng)做出了諸多調(diào)整，包括品牌煥新、提出新的品牌戰(zhàn)略等，但這些舉措能否真正轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，仍存在很大不確定性。尤其是在新能源板塊未能誕生爆款車型、銷量增速不顯的情況下，榮威要實(shí)現(xiàn)其制定的銷量目標(biāo)無疑困難重重。
榮威新能源當(dāng)前正處于一個(gè)前所未有的困局之中。要想打破這一局面，榮威不僅需要在產(chǎn)品創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)力提升上下足功夫更需要在營(yíng)銷策略和用戶響應(yīng)上做出根本性改變。然而，這一切都需要時(shí)間和努力去實(shí)現(xiàn)，榮威新能源的破局之路依然漫長(zhǎng)且艱難。
1.TMT觀察網(wǎng)遵循行業(yè)規(guī)范，任何轉(zhuǎn)載的稿件都會(huì)明確標(biāo)注作者和來源；
2.TMT觀察網(wǎng)的原創(chuàng)文章，請(qǐng)轉(zhuǎn)載時(shí)務(wù)必注明文章作者和"來源：TMT觀察網(wǎng)"，不尊重原創(chuàng)的行為TMT觀察網(wǎng)或?qū)⒆肪控?zé)任；
3.作者投稿可能會(huì)經(jīng)TMT觀察網(wǎng)編輯修改或補(bǔ)充。
