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背靠長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三座大山，曾被業(yè)內(nèi)稱為“豪門(mén)二代”的阿維塔，正面臨品牌誕生以來(lái)最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

在銷(xiāo)量終于邁過(guò)“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”門(mén)檻的同時(shí)，產(chǎn)品質(zhì)量投訴激增、連續(xù)起火事故與巨額虧損，使其高端化之路布滿了荊棘。

銷(xiāo)量增長(zhǎng)與信任下滑的悖論

最新數(shù)據(jù)顯示，阿維塔截至11月已連續(xù)8個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，勉強(qiáng)站穩(wěn)腳跟。然而，這條向上的銷(xiāo)量曲線旁，是一條同步下滑的信任曲線。

車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，阿維塔07在2025年9月以268起投訴量登頂國(guó)內(nèi)汽車(chē)投訴榜榜首，10月仍高居前三。投訴焦點(diǎn)集中在“新舊款迭代糾紛”與“疑似設(shè)計(jì)缺陷”。

社交平臺(tái)上，大量車(chē)主抱怨被“降價(jià)增配”背刺，有車(chē)主提及提車(chē)阿維塔06不到半月即遭遇官方降價(jià)，品牌的價(jià)格策略嚴(yán)重傷害了早期用戶信任。

更為致命的是安全問(wèn)題。今年以來(lái)，阿維塔公開(kāi)披露的起火事故已達(dá)三起。最近一起是阿維塔06在充電時(shí)起火，官方將其定性為“外源性失火”。

然而，結(jié)合5月（電池包受損引發(fā)熱失控）和10月初（智駕未能識(shí)別動(dòng)物導(dǎo)致碰撞起火）的另外兩起事故，一系列事件難以避免地讓公眾對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量與智能駕駛系統(tǒng)的成熟度打上問(wèn)號(hào)。

高舉高打模式下的百億虧損困局

與銷(xiāo)量攀升形成尖銳矛盾的是持續(xù)擴(kuò)大的虧損窟窿。公開(kāi)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2022年至2024年，阿維塔虧損額逐年遞增，分別為20.15億元、36.93億元和40.18億元，三年累計(jì)虧損已高達(dá)97.26億元，逼近百億大關(guān)。

這背后是其“高舉高打”經(jīng)營(yíng)模式的低效反噬。

在品牌層面，阿維塔立志高端，平均售價(jià)超27萬(wàn)元，并曾重金聘請(qǐng)梁朝偉擔(dān)任全球品牌代言人，市場(chǎng)推測(cè)其費(fèi)用達(dá)數(shù)千萬(wàn)元級(jí)。

在產(chǎn)品層面，其配置不惜工本，如阿維塔07 2026款號(hào)稱“20萬(wàn)級(jí)唯一同時(shí)搭載華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙5的SUV”。

然而，這種依賴巨額投入的模式并未換來(lái)預(yù)期的市場(chǎng)獨(dú)占性。隨著華為智駕技術(shù)向更多合作車(chē)型（如長(zhǎng)安旗下的深藍(lán)）開(kāi)放，阿維塔的“含華量”獨(dú)特性被稀釋?zhuān)涓叨硕▋r(jià)邏輯的根基正在松動(dòng)。

重塑品牌與破解“華為依附癥”

面對(duì)內(nèi)憂外患，阿維塔的突圍戰(zhàn)已經(jīng)打響。官方將今年銷(xiāo)量目標(biāo)定為22萬(wàn)輛，但1-10月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為104,245輛，完成度不足一半，原定三、四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)恐已遙不可及。

阿維塔的困境揭示了新能源汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)核心矛盾：頂級(jí)的資源背書(shū)和營(yíng)銷(xiāo)聲勢(shì)，并不能直接兌換為品牌忠誠(chéng)度和可持續(xù)的盈利能力。

對(duì)于這個(gè)“最像豪車(chē)的新勢(shì)力”而言，當(dāng)務(wù)之急已不再是講述“豪門(mén)”故事，而是沉下心來(lái)，用穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品質(zhì)量和真誠(chéng)透明的服務(wù)體系，重新贏回市場(chǎng)的信任。

在這場(chǎng)殘酷的淘汰賽中，留給阿維塔修復(fù)品牌裂痕的時(shí)間，或許并不多了。