《人民日報》頭版，為什么選擇長城汽車魏建軍？互聯(lián)網(wǎng)+
2025-07-23 09:16
選擇長期主義那條路。
來源 | 伯虎財經(jīng)（bohuFN）
作者 | 路費
昨天，人民日報頭版“走企業(yè)，看高質(zhì)量發(fā)展”欄目刊登的最新報道——《長城汽車堅持自主研發(fā)創(chuàng)新——著力做強做大民族品牌》刷屏了各大社交平臺。
報道的本質(zhì)是一篇發(fā)展紀(jì)實，展現(xiàn)了長城汽車是如何著力高質(zhì)量發(fā)展，做大做強的。讓我們印象深刻的是報道里長城汽車董事長魏建軍的發(fā)言，總結(jié)起來大概三句話:
第一，堅持把技術(shù)作為發(fā)展的引擎，矢志不渝推進研發(fā)創(chuàng)新。第二，供應(yīng)商和經(jīng)銷商不僅是合作伙伴，更是‘并肩作戰(zhàn)’的戰(zhàn)友，要以垂直整合做強汽車產(chǎn)業(yè)。第三，國際化不是商品出海，而是品牌出海、生態(tài)出海。
中央黨報把目光聚焦到長城汽車，顯然是肯定了長城汽車所堅持的“技術(shù)立企”發(fā)展理念，甚至也為中國汽車工業(yè)的發(fā)展之路指明了方向。
近年來，當(dāng)行業(yè)“放血式”價格戰(zhàn)打得火熱的時候，他第一個站出來反對；當(dāng)中國汽車產(chǎn)銷看似節(jié)節(jié)攀升時，他第一個站出來戳破泡沫，甚至提出“可以把汽車行業(yè)搞一遍審計，看看誰有問題，審計費長城汽車包了”。
這些發(fā)言引發(fā)了不少爭議，甚至一些人還為魏建軍貼上了“偏執(zhí)”的標(biāo)簽。
但就像他自己說的：“消費者需要的不是廣告話術(shù)，而是敢說實話的魏建軍”。現(xiàn)在魏建軍公開發(fā)言的含金量正在逐漸顯現(xiàn)：5 月底，工信部表態(tài)，要加大汽車行業(yè) “內(nèi)卷式” 競爭整治力度，維護公平有序的市場環(huán)境。近期，李強總理主持的國務(wù)院常務(wù)會議指出，要規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序。
在魏建軍之前，人民日報的“走企業(yè)，看高質(zhì)量發(fā)展”欄目還采訪了華為創(chuàng)始人任正非。如果要說兩者有什么共同點，最準(zhǔn)確的大概是：
他們都秉持著長期主義，選擇做難而正確的事。
01 技術(shù)立企
即便把時間拉長到整個中國汽車工業(yè)的發(fā)展史，長城汽車仍然是國內(nèi)車企技術(shù)自研的高光，這和魏建軍對汽車的熱愛分不開。
“8 歲時，父親送我的一輛玩具車，讓我從此愛上了汽車。” 魏建軍在接受采訪時，曾多次提及這個開啟他汽車夢想的禮物。從年少時駕駛二手拉達漂移過彎，被稱為 “保定車神”，到后來投身汽車制造領(lǐng)域，魏建軍對汽車的熱愛從未有過絲毫減退。
但越是熱愛汽車、了解汽車，魏建軍就越是明白，只有技術(shù)自強，才能真正造出好車、高質(zhì)量的車。
搞技術(shù)不是個容易的事情。彼時國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)剛起步，人才、供應(yīng)鏈都屬于萬里長征第一步，“以市場換技術(shù)”是更普遍的選擇。
魏建軍沒這么選，他選擇從頭開始干。
從90年代開始造車以來，長城汽車先后自主研發(fā)出首款電噴高壓共軌柴油發(fā)動機、1.5GDIT直噴增壓發(fā)動機——“中國心”十佳發(fā)動機等一系列技術(shù)產(chǎn)品。就在今年的上海車展上，長城還推出了4.0T V8發(fā)動機，打破了外資車企的技術(shù)壁壘。
在新能源領(lǐng)域，這份對技術(shù)的堅持繼續(xù)開花結(jié)果。
過去混動技術(shù)一直以豐田為首，長城汽車推出全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，實現(xiàn)“四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，真正做到“全工況效率最優(yōu)、全場景駕駛無憂”。
在智能駕駛領(lǐng)域，通過前瞻布局和多次迭代，長城汽車推出端到端智駕大模型——SEE?可最大限度平衡駕駛體驗和安全性，在實現(xiàn)駕感更擬人、去高精地圖的同時，給模型系上“安全帶”。
更直觀的數(shù)據(jù)是，根據(jù)“全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺”顯示：2025年上半年，長城集團獲得授權(quán)專利2962項。其中，新能源汽車專利1118項。專利授權(quán)總量和新能源汽車專利授權(quán)量均位居自主整車集團第一位。截至2025年6月底，長城集團已經(jīng)累計申請專利近5萬項，獲得授權(quán)專利近3萬項。
與之對應(yīng)的是，長城汽車的研發(fā)團隊規(guī)模高達2.3萬人，也就是每4名長城汽車的員工里，就有1名是研發(fā)人員。過去三年，長城汽車每年的研發(fā)投入都超過百億。
魏建軍深知，高品質(zhì)的車不僅僅是技術(shù)，還有安全。
因此，長城汽車一方面依托高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量體系，嚴(yán)格把關(guān)從供應(yīng)鏈管理到工藝流程的每個環(huán)節(jié)。
另一方面，2003年開始，長城開始自建全球領(lǐng)先的試驗體系。從自主品牌車企第一家綜合性試驗場、第一個高海拔環(huán)境模擬試驗室、第一個環(huán)境風(fēng)洞試驗室，到業(yè)內(nèi)第一個集VR、HMI、實車仿真、人因體驗為一體的交互體驗實驗室，再到亞洲最大的獨立安全試驗室。
2025年，魏牌全新高山在長城汽車多角度碰撞試驗室以優(yōu)異表現(xiàn)完成首撞，魏牌全新藍(lán)山、二代哈弗梟龍MAX雙雙斬獲中國汽車健康指數(shù)五星認(rèn)證。
這些技術(shù)投入讓長城汽車擁有了不被“卡脖子”的底氣，更從容的參與市場競爭。過去硬派越野市場一直是外國品牌的天下，但現(xiàn)在新疆、西藏的道路上，坦克的身影越來越多。反映到財報數(shù)據(jù)里，2024年長城汽車凈利潤同比增長80.73%，單車收入比提升2.30萬元。魏牌、坦克等高溢價車型銷量同比增長31.55%。
堅守長期主義發(fā)展路徑的長城汽車，不僅更賺錢了，還更值錢了。搞技術(shù)，拼質(zhì)量，才是中國車企的發(fā)展之路。
02 重塑汽車產(chǎn)業(yè)價值
在繁花似錦的2024年，中國汽車年產(chǎn)銷突破3000萬輛。市場的狂歡之下，不理性的情緒正在侵蝕著中國汽車產(chǎn)業(yè)：中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)利潤4623億元，同比下滑8%；汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%。
彼時人人沉浸在銷量和降價的美夢里，但一昧的價格戰(zhàn)只不過是飲鴆止渴，無論是車企、供應(yīng)商還是經(jīng)銷商都在艱難求存。價格戰(zhàn)的惡果也已經(jīng)傳導(dǎo)到了更上游的供應(yīng)鏈以及下游的消費者。一方面，不少供應(yīng)商開始爆料，一些主機廠要求他們降價，并且演唱付款周期；另一方面，不斷有用戶反映，自己剛買不久的車出現(xiàn)了車身銹蝕等狀況。
作為親身經(jīng)歷中國汽車產(chǎn)業(yè)從小到大、由弱到強轉(zhuǎn)變的人，魏建軍比誰都更珍惜來之不易的當(dāng)下。
他第一個站出來，公開反對價格戰(zhàn)：
“民營企業(yè)家要知道‘家’在哪里，家在中國；對家，我們要有感情、有責(zé)任，更要有信心。”
“汽車產(chǎn)業(yè)做強不僅是生產(chǎn)端、技術(shù)端，還要在渠道側(cè)、用戶側(cè)也形成自己的獨特競爭力，供應(yīng)商和經(jīng)銷商不僅是我們的合作伙伴，更是‘并肩作戰(zhàn)’的戰(zhàn)友。”
中國的汽車產(chǎn)業(yè)需要發(fā)展，但一定要是良性、健康、尊重市場規(guī)律的發(fā)展；需要競爭，但一定是卷技術(shù)，而不是只卷價格；現(xiàn)在是供應(yīng)鏈的競爭，以后可能會是整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的競爭。
什么才是良性的競爭？《人民日報》的報道里提到了一個長城汽車的案例。
2018年，長城汽車做了一個大膽的決定：零部件公司全部獨立，直面市場競爭。這個舉措雖然一度導(dǎo)致零部件公司舉步維艱，但也倒逼了他們的創(chuàng)新能力。諾博汽車系統(tǒng)有限公司董事長張德慧說，“我們與外資公司共同競標(biāo)長城汽車的業(yè)務(wù)，不得不苦練內(nèi)功，提升產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，用了好幾年才實現(xiàn)大批量配套。”
現(xiàn)在，這些零部件公司有不少已經(jīng)為國際一線車企的批量供貨，其中蜂巢汽車、諾博汽車和精誠工科還入選了全球汽車零部件百強榜。
這種以整車為核心，布局相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，和長城汽車集團旗下供應(yīng)商企業(yè)一起進步，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新的生態(tài)體系，在長城內(nèi)部被稱作森林生態(tài)體系。它不僅讓長城汽車把供應(yīng)鏈的主動權(quán)牢牢握在自己手里，還推動了國產(chǎn)供應(yīng)鏈的崛起。
為了提振全社會對汽車行業(yè)的信心，長城汽車已與各大核心供應(yīng)商建立深度協(xié)作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，不僅是60天賬期，更包括高度的責(zé)任意識和共同解決問題的合作精神。
魏建軍和他的長城汽車更是在創(chuàng)立35周年之際，發(fā)布了一個名為《年方35》短片，直面35歲乃至更大年齡群體的就業(yè)焦慮，開展了一場面對35+年齡段的專項招聘。
新能源的浪潮之下，行業(yè)發(fā)展火熱。畢竟彎道超車的機會就在眼前，誰都想做下一個巨頭。但越是這種時候，越要尊重市場，尊重規(guī)律，需要有責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)去引領(lǐng)行業(yè)。
03 不辜負(fù)時代，干就完咧
隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，當(dāng)下國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走向了對外輸出、品牌出海的新時代。
2021年，中國汽車出口量首度突破200萬輛，同比增速超過了100%。2022年，中國出口量進一步攀升至311萬輛，同比增長了54%，超越德國，躍居世界第二大汽車出口國，僅次于日本。到了2023年，中國出口量近500萬輛，超過日本成為了全球第一大汽車出口國。
新的問題很快來了，2024年，中國汽車出口增長放緩到了19%，如何實現(xiàn)高質(zhì)量出海，成為了中國車企的“必答題”。魏建軍給出的答案是：國際化不是商品出海，而是品牌出海；不是產(chǎn)品輸出，而是產(chǎn)業(yè)輸出。
長城汽車一直是國內(nèi)汽車出口的尖子生。2024年，長城汽車海外銷售45.41萬輛，同比增長44.6%，海外累計銷量已超200萬輛。
據(jù)我們了解，除了為了泰國的整車廠以及位于厄瓜多爾等地的多家KD工廠，長城汽車的巴西工廠將于2025年下半年投產(chǎn)。巴西總統(tǒng)盧拉對長城汽車的多款熱門車型都給予了高度評價。同時，得益于供應(yīng)鏈垂直整合的能力，長城汽車建立了超1400家海外渠道超，并大力推動魏牌新能源和坦克SUV旗下車型走向全球，在“走出去”的同時“走上去”。
長城汽車在海外已經(jīng)實現(xiàn)了從單純的產(chǎn)品貿(mào)易到集研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、服務(wù)于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)出海的升級。
無論是一個人、一家企業(yè)，還是一個產(chǎn)業(yè)，最重要的永遠(yuǎn)是選擇。長期主義所必須的投入或許會顯著增加發(fā)展的難度，但當(dāng)那些研發(fā)、生態(tài)、口碑逐漸開花結(jié)果，你前方的路就會變得十分清晰。
剩下要做的，就像魏建軍微博轉(zhuǎn)發(fā)并評論人民日報的那句博文一樣：
“干就完咧！”
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