銷售詛咒客戶“買命”，極氪的罰單治不了內卷病汽車
10月22日，據紅星新聞報道，南京一消費者購買小米YU7后，遭當地極氪4S店銷售人員語音詛咒“想買人生最后一輛車選小米YU7，你買的不是259800，是你的命”。事件發酵8小時內，極氪便宣布開除兩名涉事員工并終身禁聘，連帶處罰多名管理層，看似雷厲風行的處理，卻難掩新能源行業競爭失序的沉疴。
黃佳穎（天津師范大學）
10月22日，據紅星新聞報道，南京一消費者購買小米YU7后，遭當地極氪4S店銷售人員語音詛咒“想買人生最后一輛車選小米YU7，你買的不是259800，是你的命”。事件發酵8小時內，極氪便宣布開除兩名涉事員工并終身禁聘，連帶處罰多名管理層，看似雷厲風行的處理，卻難掩新能源行業競爭失序的沉疴。
這場鬧劇的荒誕性遠超“銷售嘴欠”的表層認知。消費者原本坦誠表示“小米YU7的情緒價值太懂年輕人，再老5歲我肯定選極氪001”，這般兼顧認可與偏好的表述，反倒觸發了自稱“銷冠”的銷售人員的攻擊模式。更令人發指的是，其“買命”論調疑似蹭小米此前高速事故熱度，拿遇難者做攻擊素材，已然突破商業倫理與公眾情感的雙重底線。當本該比拼產品力的銷售場景，淪為詛咒顧客的“罵戰現場”，暴露出的何止是個體職業素養的缺失。
極氪的“連坐式處罰”雖賺足了“認錯快”的印象分，卻難逃“甩鍋式滅火”的嫌疑。涉事4S店強調“日常培訓的時候，我們是禁止拉踩競品的”，可制度紅線為何攔不住銷售的極端言論？答案藏在行業內卷的現實里：2024年227款車型扎堆降價，2025年車企再掀“搶客肉搏”，小米YU7開售18小時鎖單24萬的熱度，讓部分品牌陷入“銷量焦慮”，催生了“為成交不擇手段”的銷售文化。當KPI權重壓過職業操守，當“搶單”優先級高于品牌信譽，銷售自然會把“踩競品”當捷徑，將“罵對手”當技巧。
更值得警惕的是，這種惡性競爭已觸碰法律紅線。從民法典視角看，“買的是命”這類言論絕非簡單嘲諷，而是通過暗示“車不安全會致死”詛咒消費者，構成對人格尊嚴的侵犯；從反不正當競爭法維度考量，極氪與小米作為直接競品，銷售人員散布誤導性信息貶低對手，已然涉嫌商業詆毀。此前海南二手車行因罵對手“黑心車商”判賠1.2萬元，陜西安駿4S店因詆毀競品被罰10萬元的案例，早已為行業敲響警鐘。極氪的處罰止于內部追責，卻未回應是否涉嫌不正當競爭的核心追問，難免有“避重就輕”之嫌。
網友的質疑一針見血：“開除是挺快，但能保證其他銷售不這么說嗎？”這話戳中了問題的要害。極氪并非首次卷入類似爭議，此前就有“補5000元搶小米退訂用戶”的操作，而其母公司吉利也曾因廣告貶低友商被罰。這說明問題根源不在“兩個壞員工”，而在“唯銷量論”的考核體系與“默許拉踩”的隱性文化。若只拿基層員工當“背鍋俠”，不根治競爭焦慮，今天開除兩個銷售，明天可能冒出更極端的話術。
新能源汽車行業的崛起，靠的是技術突破與服務升級，而非“嘴炮攻擊”。當銷售不比參數比詛咒，企業不拼創新拼抹黑，最終只會透支整個行業的公信力。極氪的處罰該是一劑清醒針，而非一塊遮羞布：既要重構考核邏輯，讓合規與服務權重高于單純成交量；更要強化行業自律，將“比產品不踩對手”納入底線準則。
工信部已明確加大“內卷式”競爭整治力度，可政策落地終究要靠企業自覺。畢竟，消費者買的是代步工具，不是“詛咒靶場”；行業拼的是良性生態，不是“罵戰江湖”。若再任由內卷異化為“互害”，下一個被“詛咒”的，終將是整個新能源汽車產業的未來。
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