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11月5日，賽力斯在香港交易所正式掛牌上市，成為首家“A+H”兩地上市的豪華新能源車企。

同時(shí)賽力斯也成為迄今為止規(guī)模最大的中國(guó)車企IPO，也是2025年以來(lái)全球規(guī)模最大的車企IPO。

這份成績(jī)的背后，離不開創(chuàng)始人張興海一次次“關(guān)鍵路口”的取舍。

我們常講，順勢(shì)而為，賽力斯的成長(zhǎng)恰好成了注腳：從最早做彈簧，到減震器，再到整車、新能源，直至與華為攜手。

不過(guò)，每一步換道超車背后，卻也步步驚心。

創(chuàng)過(guò)業(yè)的都知道，企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整從來(lái)不是一件容易的事兒。

張興海能在多次選擇下穩(wěn)健航行，也足以見掌舵者的功力。

凡是過(guò)往，皆為序章。

如今站在新的起點(diǎn)上，賽力斯又會(huì)做出哪些新選擇？

放眼全球，重新定義“豪華”

在當(dāng)天的上市慶祝儀式上，張興海便表示，將充分發(fā)揮香港國(guó)際金融樞紐以及高端人才優(yōu)勢(shì)，持續(xù)跨界合作，激活長(zhǎng)板優(yōu)勢(shì)資源，以全球智慧賦能中國(guó)智造高質(zhì)量發(fā)展，提供符合全球用戶期待、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和服務(wù)。

很明顯，賽力斯上市后，下一步直指海外市場(chǎng)。

其實(shí)賽力斯早有布局的想法，早在2022年，張興海就曾說(shuō)過(guò)，“站在未來(lái)做今天的事兒，我認(rèn)為電動(dòng)車一定要高起點(diǎn)，不能起點(diǎn)太低了，起點(diǎn)太低，就會(huì)永遠(yuǎn)走到國(guó)際品牌的后面去。”

不僅要出海，還要對(duì)標(biāo)國(guó)際巨頭。

作為中國(guó)新能源汽車高端陣營(yíng)的代表，賽力斯如今足跡已踏進(jìn)歐洲、中東、美洲和非洲；其中挪威、德國(guó)、英國(guó)、瑞士等核心歐洲國(guó)家均已開售，標(biāo)志著其全球網(wǎng)絡(luò)完成首輪落地。

未來(lái)，在“A+H”雙資本平臺(tái)賦能下，更將持續(xù)推動(dòng)賽力斯技術(shù)創(chuàng)新、品牌價(jià)值提升以及全球化市場(chǎng)擴(kuò)張。

此外，如今的賽力斯已經(jīng)成為中國(guó)家喻戶曉的高端品牌，在國(guó)內(nèi)，問(wèn)界M8、M9已經(jīng)比肩BBA，分別成為40萬(wàn)級(jí)、50萬(wàn)級(jí)的銷冠。

問(wèn)界已經(jīng)在國(guó)內(nèi)完成“智慧重塑豪華”，這也是賽力斯出海的底氣。

張興海表示，問(wèn)界不僅是中國(guó)汽車新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的生動(dòng)實(shí)踐，也是全球汽車工業(yè)智能安全、綠色低碳發(fā)展的實(shí)踐先鋒。在新起點(diǎn)，賽力斯將順勢(shì)而為開拓一條屬于中國(guó)高端車的全球新賽道。

問(wèn)界之所以能保持領(lǐng)先地位，核心一點(diǎn)就是——用戶思維。

杰蘭路最新發(fā)布的《2025上半年新能源汽車售后服務(wù)能力研究》顯示，問(wèn)界在“服務(wù)權(quán)益滿意度”位列行業(yè)第一。

張興海常說(shuō)：“從用戶中來(lái)，到研發(fā)中去，再回到用戶手中。”

問(wèn)界的服務(wù)甚至可以延伸到無(wú)人區(qū)。今年7月，問(wèn)界M9車主在青海無(wú)人區(qū)爆胎失聯(lián)，靠車載衛(wèi)星通信呼救，最終靠問(wèn)界救援隊(duì)8小時(shí)抵達(dá)完成救援。

如今用戶服務(wù)思維也將一同出海，成為賽力斯核心競(jìng)爭(zhēng)力。

賽力斯稱，計(jì)劃使用10%的募集資金開發(fā)適配海外的車型，推進(jìn)高端車型在海外市場(chǎng)本地化制造和運(yùn)營(yíng)

賽力斯出海不把車當(dāng)成一次性出口商品，而是把“扎根”前置。

用屬地化研發(fā)—生產(chǎn)—服務(wù)閉環(huán)，把海外市場(chǎng)做成可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的“第二主場(chǎng)”，從而為全球用戶提供更極致的服務(wù)。

同時(shí)選擇此時(shí)發(fā)力海外，賽力斯看準(zhǔn)的是全球新能源市場(chǎng)巨大的潛力差距——?dú)W洲滲透率約19.8%，北美為9.0%，中東和北非為8.7%，南美更是低至2.8%。

意味著海外有著遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)的增量空間。

憑借國(guó)內(nèi)已驗(yàn)證的增程技術(shù)、快速迭代與成本優(yōu)勢(shì)，賽力斯如果把競(jìng)爭(zhēng)力平移出海，從增量上看，相當(dāng)于再造第二個(gè)賽力斯。

同時(shí)賽力斯主打高端，這有助于在海外市場(chǎng)建立中國(guó)豪車品牌的聲量，改變過(guò)去用戶對(duì)中國(guó)品牌依賴性價(jià)比的固有認(rèn)知，實(shí)現(xiàn)對(duì)高端市場(chǎng)的價(jià)值重塑。

賽力斯英文名為SERES，源自古希臘語(yǔ)，意思是絲綢之國(guó)，代表著東方與豪華。

昔日，中國(guó)以絲綢書寫全球?qū)Α昂廊A”二字的想象；如今，賽力斯揚(yáng)帆出海，悄然要掀起一場(chǎng)對(duì)歐美百年汽車豪華標(biāo)準(zhǔn)的再定義。

夯實(shí)技術(shù)底座

探索“人工智能+”產(chǎn)業(yè)化落地

如今行業(yè)都在說(shuō)汽車行業(yè)上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。

隨著電動(dòng)汽車滲透率超過(guò)油車，下半場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)打響。

不過(guò)智能化并不是終局，而是起點(diǎn)。

說(shuō)白了，現(xiàn)在的汽車就是四個(gè)輪子的機(jī)器人，成為AI物理化的第一入口。

這也將是人工智能革命的開端。

具身智能、機(jī)器人、飛行汽車等將成為這場(chǎng)技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)融合的重要載體。

賽力斯如今也正在錨定這一臨界點(diǎn)。

張興海表示，賽力斯正深度探索“人工智能+”移動(dòng)智能體的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用落地，將產(chǎn)品打造為有情感、更智慧、更安全、可信賴的移動(dòng)智能體和生活伙伴，推動(dòng)公司向技術(shù)科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

對(duì)于賽力斯而言，深度探索“人工智能+”有兩大要點(diǎn)。

一是為未來(lái)布局，提前卡位第二曲線。

上個(gè)月，賽力斯官宣旗下的子公司重慶鳳凰技術(shù)有限公司，將攜手北京火山引擎科技有限公司共同研發(fā)智能機(jī)器人技術(shù)。

這也是賽力斯首次明確對(duì)外官宣具身智能進(jìn)展。

智能汽車與機(jī)器人技術(shù)有著許多共通點(diǎn)，像環(huán)境感知、決策控制等。

通過(guò)布局具身智能，賽力斯能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)復(fù)用，也不再局限于汽車單一領(lǐng)域。

而且具身智能未來(lái)有著萬(wàn)億市場(chǎng)規(guī)模，賽力斯布局有著明確的戰(zhàn)略價(jià)值。

二是估值切換，從車企轉(zhuǎn)向技術(shù)驅(qū)動(dòng)的科技企業(yè)。

賽力斯正在從傳統(tǒng)“汽車制造商”轉(zhuǎn)型為“移動(dòng)智能體與生活伙伴”的提供者，其核心驅(qū)動(dòng)力就是“人工智能+”戰(zhàn)略。

這一轉(zhuǎn)型不僅聚焦于電動(dòng)汽車本身的智能化，更將智能技術(shù)延伸至全產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建“智能+”生態(tài)體系。

通過(guò)深度融合AI、5G與自動(dòng)駕駛技術(shù)，賽力斯估值邏輯上正從“車企”轉(zhuǎn)向“技術(shù)型科技公司”。

張興海也曾多次表示“AI不是選擇題，而是必答題”。

目光放在全球，美股“七巨頭”之所以能夠不斷引領(lǐng)風(fēng)騷，離不開在人工智能領(lǐng)域的前沿布局。

賽力斯在研發(fā)上正在加倍努力，此次港股融資70%的資金將用于研發(fā)。

未來(lái)賽力斯如果占據(jù)技術(shù)高地，也可能迎來(lái)價(jià)值重估時(shí)刻。