王曉玲履新中方一把手，長安馬自達想打“翻身仗”仍是不易汽車
王曉玲的任務不輕，長安馬自達的轉型更是曲折。
編輯導語：王曉玲的任務不輕，長安馬自達的轉型更是曲折。
在過去的幾年里，長安馬自達不僅銷量下滑引人注意，其頻繁的高層換血也一度讓外界“唱衰”。根據報道，在過去六年之間里長馬曾經歷四次換帥，如今它再次迎來了新的掌權者。
11 月 17 日晚，長安馬自達發布公告稱，王曉玲正式接任公司執行副總裁，原執行副總裁鄧智濤任期結束后將履新。
長安馬自達稱，王曉玲的加入將加速長安馬自達后續新能源產品的研發與落地，強化馬自達在中國市場新能源品牌上的差異化認知，確立長安馬自達作為馬自達全球新能源研發、生產、出口基地的戰略定位。
但身處競爭日趨激烈的新能源汽車市場中，這位在長安體系深耕二十余年的女高管如何“盤活”長安馬自達，備受業界關注。
長安體系走出的女高管
王曉玲是名副其實的長安“老人”，其歷任過長安汽車品牌部、智慧營銷中心、海外事業部、產品策劃部、合資合作等機要部門要職。
根據其履歷來看，她擁有豐富的品牌管理經驗，是業內難得的理論與實踐結合的專業型人才。2011年-2017年期間，她主導了逸動、CS35、CS55、CS75等系列產品的成功上市，更是將“新藍鯨”打造成了業內認可的第一技術品牌，一句“買車選藍鯨就對了”讓用戶耳熟能詳；她參與規劃的長安CS75系列，曾實現年銷量突破20萬輛的佳績。
在長安汽車斤二十年的深耕，讓王曉玲積累了全產業鏈的實戰經驗。過往的營銷、產品成功案例不僅證明了她對市場的敏銳洞察力，也為她如今執掌長安馬自達奠定了堅實基礎。
但時代已然發生了改變，長安馬自達也不再是當年那個有著“東瀛寶馬”之稱的日系嬌嬌者。
近年來，受電動化沖擊等因素影響，長安馬自達銷量持續下滑，從2021年的13.24萬輛跌至2024年的7.57萬輛，四年累計跌幅超42%。到了今年，在國內新能源汽車前三季度累計銷量1045萬輛，滲透率突破45%之際，曾憑借操控占據一席之地的長安馬自達幾乎“查無此人”。
這也為王曉玲“盤活”長安馬自達到來了更為嚴峻的挑戰，但她要面對的顯然不僅僅只有這些。
長安馬自達的轉型關鍵期
王曉玲此次履新，正值長安馬自達發展的關鍵轉折點。
她的前任鄧智濤在任期內立下了“2027年新能源年產銷30萬輛、躋身合資新能源第一品牌”的軍令狀，并推動了首款新能源車型EZ-6的落地，以及第二款新能源車型EZ-60的上市。
如今，已經進行到中后期的軍令狀和尚未有所起色的新能源產品成為王曉玲接任后的起點和挑戰。
按照2023年馬自達中國公布的電動化時代的轉型戰略分三個階段：2025年至2027年是第二階段，這一階段向中國市場投放純電車型。2028年至2030年是第三階段，目標是實現電池生產，正式導入純電動汽車，向電動化時代過渡。
根據最新數據顯示，今年10月馬自達在華銷量為11376輛，環比增長52%，其中，馬自達EZ-60和EZ-6銷量分別為4565輛和2312輛。按照規劃來看，如今的開端力度依舊不夠。很大概率王曉玲將在主導長安馬自達期間，需要推出更多的純電產品進入中國市場，同時在群狼環伺的市場中站穩腳跟。
而且，值得注意的是，長安馬自達雖然月銷量有所提升，但這主要是依靠EZ-60增程版本11.98萬元的低價，而在當下環境中價格戰的不持續性以及已經成為共識。參考曾經 2024年8月昂克賽拉官降3萬至8.99萬元，短期銷量暴漲30%卻迅速回落的狀態來看，長馬必須要有更加具有競爭力的產品。
另外，長安馬自達南京工廠已升格為馬自達全球新能源出口中心。這意味著王曉玲不僅要思考如何在中國這個全球最大的新能源汽車市場破局，還要肩負起將“中國智造”的電動車型推向全球市場的重任。
這不是一個簡單的任務，即便是王曉玲有著豐富的全產業鏈管理以及海外業務經驗，既要要推動產品研發，還要統籌全球市場布局，這無疑對她的能力提出了更高要求。
誠然，對于長安馬自達而言，短期內實現電動化技術的突破有一定難度，但如何從產品規劃和品牌營銷的戰略層面，最大程度的去掉用戶“換殼車”的質疑以及打造品牌特點，推出與國內更具有適配度的產品，是王曉玲需要攻克的核心命題，也或將成為馬自達在中國市場突圍的關鍵。
另一方面，如何依托長安馬自達作為馬自達全球新能源研發、生產基地的定位，深化協同、放大中國價值，推動長安馬自達的新能源產品向全球市場拓展，形成“國內國際雙循環”的發展格局，也是她重要的使命。
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