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回顧貨運行業(yè)近十幾年來的發(fā)展歷程，兩個拐點最為關鍵：一是，電商行業(yè)的迅猛發(fā)展帶動了貨運行業(yè)的爆發(fā)式增長；二是，云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新興技術的蓬勃發(fā)展，促進了貨運市場的變革。

人工智能、大數(shù)據(jù)等技術的發(fā)展推動傳統(tǒng)貨運行業(yè)的改革，創(chuàng)造了一片數(shù)字貨運藍海。數(shù)字貨灼識咨詢數(shù)據(jù)顯示，2020年我國網(wǎng)絡貨運市場規(guī)模達3389億人民幣，但網(wǎng)絡貨運平臺的線上交易額僅占公路整車運輸市場9%，表明貨運行業(yè)未來存在較大的發(fā)展空間。

伴隨著數(shù)字貨運行業(yè)熱度的持續(xù)攀升，各路貨運企業(yè)開始競相合并、融資爭先上市，國內(nèi)數(shù)字貨運行業(yè)也由此迎來了“上市潮”。

配圖來自Canva可畫

貨運企業(yè)扎堆上市

2021年是數(shù)字貨運平臺行業(yè)的“上市元年”。

2021年5月，京東物流率先在港交所上市，發(fā)行價為每股40.36港元，市值一度超2900億港元；2021年6月，滿幫集團在美國紐交所上市，開盤價報22.5美元/股，上市首日市值超230億美元，而后市值也超過千億元門檻；2021年11月，安能物流在港交所敲鐘，市值約156.72億港元。

2022年，路歌、福佑卡車、G7等多家貨運平臺正蠢蠢欲動地籌劃上市進程，數(shù)字貨運再次成為業(yè)界關注的焦點。

2022年6月，港交所官網(wǎng)公布，合肥維天運通信息科技股份有限公司（簡稱“路歌）向港交所提交上市申請文件，海通國際為獨家保薦人；此外，有媒體爆料，G7考慮最早今年在香港進行首次IPO，籌集約5億美元，目前G7與中金、花旗及摩根士丹利就IPO進行合作，有關討論仍在進行中。

新的一年，福佑卡車、G7物流等數(shù)字貨運平臺趕往上市的路上，滿幫也有計劃赴港二次上市，數(shù)字貨運企業(yè)紛紛選擇“敲鐘”，與當前數(shù)字貨運行業(yè)的外部環(huán)境變化有關。

一方面，疫情之下公路貨運流量、貨量持續(xù)收縮，導致數(shù)字貨運平臺入不敷出，實現(xiàn)盈利的數(shù)字貨運平臺少之又少，上市成為企業(yè)補充現(xiàn)金流的有效手段。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相繼入局數(shù)字貨運市場，市場競爭越來越激烈，而上市可以提升企業(yè)的公信力和影響力，為數(shù)字貨運平臺在數(shù)字貨運的長期發(fā)展有效增強競爭力。

說到底，數(shù)字貨運平臺上市的根本原因，還在于改善貨運服務體驗和效率已成為物流企業(yè)的剛需，且國內(nèi)數(shù)字貨運市場尚處于初步的發(fā)展階段，未來還有很大的發(fā)展?jié)摿Γ瑪?shù)據(jù)貨運平臺采取融資、上市、合并等等手段，均是為了強化自身競爭力，以期獲取更大的市場紅利。

玩家“抱團”搶占藍海市場

資本市場熱度居高不下，也反映了貨運行業(yè)擁有廣闊前景。據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年我國物流運輸行業(yè)共發(fā)生206起融資事件，其中，美團、滴滴跨界入局，貨拉拉、路歌、G7、華貿(mào)物流等相繼融資。

當下，數(shù)字貨運平臺產(chǎn)品和服務鏈條已經(jīng)基本成型，現(xiàn)在競爭焦點來到了回歸到平臺各自的差異化優(yōu)勢或者領先于它人的規(guī)模優(yōu)勢。從數(shù)字貨運平臺滿幫和G7得到發(fā)展來看，“抱團”似乎成為了，數(shù)字貨運平臺跨入頭部陣營的一條捷徑。

一、滿幫強化規(guī)模優(yōu)勢

2022年第一季度，滿幫同樣交出了令人滿意的成績單。

根據(jù)滿幫一季度業(yè)績顯示，公司營收13.3億元，同比增長53.7%；非美國會計準則下滿幫實現(xiàn)凈利潤1.9億元，同比增長68.0%。另外，成交GTV達536億元，同比增長4.2%，履約訂單數(shù)2520萬，同比增長13.6%。

在數(shù)字貨運市場環(huán)境風云變幻的背景下，滿幫穩(wěn)健成長離不開其“抱團”建立起的規(guī)模化優(yōu)勢，以及深研數(shù)字貨運技術和一系列優(yōu)化用戶體驗的創(chuàng)新服務。

在技術層面，滿幫基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術，建立起數(shù)字化、標準化、智能化的平臺，還推出了多個巧用功能，高效鏈接貨主和司機。以“一鍵掃貨功能”為例，司機在滿幫APP上錄入固定目的地，即可通過“一鍵掃貨”功能擴大找貨半徑，智能規(guī)劃匹配接單線路，有效解決車主與貨主的匹配問題。

在用戶層面，滿幫積累了海量的貨主和卡車司機，用戶規(guī)模和活躍度均領先于行業(yè)，并且用戶粘度持續(xù)提升。

據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，滿幫平臺發(fā)貨貨主月活142萬，同比增長16.0%，過去12個月有約350萬活躍卡車司機在平臺履約。與此同時，貨主會員的12個月留存率和響應訂單的司機次月留存率均保持在85%左右。

值得一提的是，滿幫高度重視司機權(quán)益保障和平臺生態(tài)治理，積極處理平臺與車主、貨主之間的利益聯(lián)系，保障司機和貨主的權(quán)益。

滿幫集團發(fā)布的2019至2021年企業(yè)社會責任報告顯示，截至2021年年底，調(diào)解委員會已累計解答、化解物流糾紛調(diào)解案件總計4.3萬件，成功率達97.7%，協(xié)助司機追討運費53萬單，追回運費7.8億元。

在此發(fā)展階段，滿幫有意拓展從貨運匹配服務業(yè)務到增值業(yè)務（ETC、金融、保險）等多元服務，而開展新業(yè)務就更需要海量的車主和貨主去支持，保障用戶權(quán)益、增強規(guī)模優(yōu)勢或?qū)⑹菨M幫后期發(fā)展的主旋律。

二、G7加速構(gòu)筑“護城河”

和滿幫B、C端市場均涉獵不同，G7主攻B端市場，業(yè)務模式是向客戶提供基于物聯(lián)網(wǎng)的軟件訂閱服務和交易服務。簡單來說，G7通過SaaS平臺，為貨運經(jīng)營者實時跟蹤人、車、貨的物流狀態(tài)，還提供運力、能源、保險、裝備等服務，通過收取技術服務費獲益。

G7和滿幫也有相似之處，既選擇“抱團”博增長。

據(jù)了解，G7客戶群體覆蓋煤炭、水泥、鋼鐵等生產(chǎn)物流領域，而E6客戶群體為大型貨主與大型物流企業(yè)，是在快消、零售、食品、冷鏈等消費物流領域的佼佼者，兩者合并后新公司業(yè)務范圍將覆蓋生產(chǎn)物流和消費物流。

相信G7選擇與E6合并是出于自身發(fā)展和市場競爭格局的考量。

一方面，近幾年京東物流、貨拉拉等貨運平臺也對B端貨運市場虎視眈眈，G7與E6實行戰(zhàn)略合作，不僅可以拓寬客群覆蓋面和服務場景，使得市場占有率得到提升，還增加產(chǎn)品豐富度，繼而將商業(yè)價值最大化，進一步提升平臺競爭力。

另一方面，福佑卡車、滿幫等老對手相繼成功上市，品牌力和技術力得到提升，也讓G7感到了威脅，而G7與E6合并后重塑商業(yè)模式、提升規(guī)模效應，讓平臺估值更具想象空間，提振了資本信心。

總之，G7選擇與E6合并且加快上市步伐是為了拓寬“護城河”增強競爭實力。接下來，G7需要在貨運效率和貨運成本之間找到最佳平衡點，持續(xù)為物流企業(yè)數(shù)字化賦能，提高平臺價值，而這注定不會是一場輕松的征程。

無序競爭引發(fā)亂象

不可否認，滿幫、G7等數(shù)字貨運平臺為物流企業(yè)數(shù)字化賦能，提高了貨運市場的貨、車的匹配效率，加速了貨運行業(yè)的升級變革，但數(shù)字貨運市場無序競爭引發(fā)的亂象不少。

一是，數(shù)字貨運平臺將傳統(tǒng)的線下交易模式轉(zhuǎn)移至線上的過程中，引發(fā)了會員費過高、虛假訂單、收費無統(tǒng)一標準等亂象，數(shù)字貨運平臺服務質(zhì)量遭質(zhì)疑，用戶投訴量并不少。據(jù)黑貓投訴平臺顯示，貨拉拉投訴為18923條,滴滴貨運735條，滿幫1431條結(jié)果，快狗打車為3930條，其中多數(shù)為平臺運營、保證金不退換、運價爭執(zhí)等問題。

二是，由于市場缺乏統(tǒng)一標準的監(jiān)管機制，貨運行業(yè)超載超限、違規(guī)載客、運輸違禁品等安全隱患依舊存在，貨運行業(yè)“小散亂”的問題得到了改善但未能根治。

7月8日，交通運輸部以交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議名義對貨拉拉、滿幫、快狗打車、滴滴貨運進行了約談，通報了近期貨車司機集中反映的互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺公司壓價競爭、多重收費、違規(guī)運營等損害貨車司機合法權(quán)益的問題。

需要注意，疫情期間各地疫情防控政策、道路管制要求必須有綠碼或核酸檢測報告，交通管制這在一定程度上加劇了貨運難度，也更考驗貨運平臺的整合車輛調(diào)度、倉儲管理、貨源等運營能力。

對于物流企業(yè)來說，想要進一步降本增效實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，就需要跟隨數(shù)字化這一趨勢，但傳統(tǒng)物流企業(yè)缺乏技術和專業(yè)人才，而且數(shù)字化轉(zhuǎn)型耗時、耗力、耗錢，中小型傳統(tǒng)物流企業(yè)無法逾越這道鴻溝。

也正因如此，數(shù)字貨運平臺更應該減少無序的、惡意的競爭，同時圍繞技術和服務下功夫，真正的為物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型效力，才會獲得相對應的回報。

小結(jié)

無論是C端市場還是B端市場，數(shù)字貨運平臺主要的任務都是為車主和貨主搭建溝通橋梁，解決人與車信息不透明、不對稱的匹配難題。也就是說，數(shù)字貨運平臺需要平衡人、車、平臺之間的關系和利益，只有解決了人、車、平臺的矛盾才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

首先，科技發(fā)展日新月異，數(shù)字貨運平臺需要擁有較大的研發(fā)實力，才能實現(xiàn)更高效的賦能。其次，不同物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型所遇到的難題不同，這就考驗企業(yè)發(fā)現(xiàn)細微需求、總結(jié)需求、滿足需求的服務能力。再有，數(shù)字貨運平臺需要豐富自身產(chǎn)品業(yè)務，如滿幫一樣開設多元化服務，拉開與其他企業(yè)的差距，實現(xiàn)差異化增長。

數(shù)字貨運企業(yè)勢均力敵，數(shù)字貨運市場戰(zhàn)況膠著，一時間難以分出勝負，融資、上市、合并不是終局，而是下半場戰(zhàn)事的開端。