長安福特車機卡頓遭車主集體投訴：被“遺忘”的合資車蒙迪歐汽車
共有83位長安福特蒙迪歐車主，集體投訴長安福特汽車。
共有83位長安福特蒙迪歐車主，集體投訴長安福特汽車。
作者/趙薇
編輯/王為芳
11月23日晚，黑貓消費者投訴平臺上，出現了一起少見的車企“集體投訴”。
截至11月25日晚，共有83位長安福特蒙迪歐車主集體投訴長安福特汽車，車機、記錄儀，承諾不兌現，服務流程不完善等問題。
承諾的“智能座艙”，成為停止更新的舊系統
集體投訴發起人稱，蒙迪歐直播中宣傳“智能化座艙系統”，并承諾永久更新OTA系統維護工作。
然而使用中，發現該車機地圖使用卡頓，無車機互聯映射功能，智能語音系統也不完善，也沒有空調實體按鍵。
投訴人表示，如果福特在2022款聽取車主意見及時更換8155處理器及更新CarPlay及carlife等互聯映射功能也不會鬧到現在這番境地，所有的問題都是福特廠家本身的原因導致的。作為車主一再投訴加反饋問題也沒有得到解決。
發起投訴人表示， 車主訴求也就簡簡單單。方案一：開放自費更換新款車機服務（支持8155芯片 CarPlay＋高德地圖）;方案二：現有車機推送軟件升級，至少支持主流手機互聯(CarPlay/CarLife/HiCar）其中及高德地圖。
有疑似車友的人在集體訴訟跟評表示，導航路線加載延遲嚴重、語音指令響應中斷率、識別率差，因無實體按鍵此問題已多次引發駕駛分心風險雖經過一次OTA升級但改善效果甚微。2025年11月廣州車展的2026款蒙迪歐至尊版已搭配座椅通風、車機芯片8155和540°倒車影像，而2025款至尊版均不配備以上功能。
根據公開資料，驍龍820A處理器于2016年1月在CES大會上推出，至今已有10年歷史，根據車載芯片迭代節奏來看屬于明顯的老舊型號。
在2017-2020年間，多家車企的車載芯片使用了驍龍820A，路虎星脈、捷豹I-PACE在2017年下半年就量產搭載該芯片，而2020年款理想ONE，以及老款極氪001初期也采用這款芯片。然而后續有用戶反映卡頓，極氪車企給老車型推出免費更換新一代2020年推出的新一代車載芯片驍龍8155芯片的服務，另外蔚來也給蔚來ES8車型做過升級8155芯片的事例。
被“邊緣化”的合資品牌，還能重振嗎？
長安福特是長安汽車（000625）的合資公司。2001年，長安汽車與福特汽車正式簽約成立長安福特，2006年馬自達參股后，公司更名為“長安福特馬自達汽車有限公司”，三方持股比例為長安汽車50%、福特汽車35%、馬自達15%，即長安汽車是長安福特的最大股東。
2016年是長安福特的巔峰時刻，這一年品牌銷量超94萬輛，而接下來因合資車質量合規問題，2018年迅速腰斬至38萬輛。2024年全年，長安福特實現銷量24.7萬輛，同比微增約6%，止住了連續兩年銷量下滑的局面。
面對新能源汽車轉型的遲疑，長安福特這一合資巨頭逐漸掉隊。
這一“落伍”從長安福特的基本盤蒙迪歐配置中可以管中窺豹：作為一款銷量支柱級別的旗艦車型，2025年11月發廣州車展新發布改版之前，蒙迪歐長期搭載近10年前820A芯片，而直到11月，新款蒙迪歐才全系升級為高通8155芯片。
這也成為老車主質疑的核心：既然新一代車型能升級為8155芯片，為何我們會被放棄？
蒙迪歐是長安福特的銷量支柱之一。2025年10月，蒙迪歐銷量3554輛，同比下滑32.8%，占品牌份額近五成。2025年5月后，長安汽車官方不再披露長安福特銷量，1-5月長安福特累計銷量7.7萬輛，下降16.4%。
今年11月，朱華榮卸任長安福特董事長職務，由趙非接任。
此前在趙非帶領下，長安福特曾推出“油電同價”的銳界 L 混動版車型，而闖入新能源業務。
正在接班的時間點上，“集體投訴”事件又將長安福特拉上風口浪尖。
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