48天逾100起：大眾DQ380變速箱事故頻發汽車
《財中社》不完全統計，2025年10月來，車質網、黑貓投訴等平臺數據顯示，上汽大眾相關投訴呈“井噴式增長”；截至11月中旬累計突破100起，涉事車輛均搭載DQ380濕式雙離合變速箱。
《財中社》不完全統計，2025年10月來，車質網、黑貓投訴等平臺數據顯示，上汽大眾相關投訴呈“井噴式增長”；截至11月中旬累計突破100起，涉事車輛均搭載DQ380濕式雙離合變速箱。
作者/吳若凡
編輯/趙寒
日前，一場關于大眾汽車（VWAGY）的質量風波，正從零散投訴演變為集體維權運動。
多名大眾車主反映，其駕駛搭載DQ380濕式雙離合變速箱的2017-2020款途觀L、途岳、途昂、帕薩特、邁騰等多款主力車型，在行駛里程5萬-14萬公里區間集中爆發“變速箱緊急運行模式”故障，高速失速、擋位丟失等問題頻發。
高速驚魂
有車主反映，2025年10月4日，其車輛在高速公路正常行駛，儀表盤突然彈出“變速箱處于緊急運行模式，可以繼續行駛”的警報，隨即車輛出現奇數擋位缺失、車速驟降、加速無反應的嚴重故障。
該突發狀況在高速車流中極其危險，險些造成重大追尾事故，對駕駛人及乘客的生命安全構成了直接嚴重威脅。
致命的是，這樣的“生死時刻”并非個例。
另一輛途觀L車主在307國道正常行駛時，同樣突發故障，車輛突然降速，卡頓至停車，再啟動掛不進檔，后面的大貨車差點造成追尾事故。
《財中社》不完全統計，2025年10月來，車質網、黑貓投訴等平臺數據顯示，上汽大眾相關投訴呈“井噴式增長”；截至11月中旬累計突破100起，涉事車輛均搭載DQ380濕式雙離合變速箱。
車主們描述的故障中提到，車輛在行駛中突發警報，伴隨明顯頓挫，隨后出現奇數擋或偶數擋缺失，部分車型鎖死在D2擋，動力完全中斷。
從故障碼來看，除此前集中出現的P173500（離合器位置傳感器1電氣故障）外，P276500（離合器壓力控制電磁閥故障）也成為高頻代碼。
大眾曾表示DQ380離合器浸在冷卻油液內，不會出現過熱問題。
此前，上汽大眾曾因變速箱機電單元缺陷多次實施召回。2017-2024 年間，該公司先后召回多款搭載同類變速箱的車型，涉及問題包括“機電單元上殼體螺紋開裂導致油壓下降”“離合器耦合失效引發失速”等，與當前車主投訴的故障現象高度相似。
大眾曾發布過內部技術通告，“DQ380變速箱機電單元在10年或20萬公里內出現P173系列故障碼，應予免費維修”，但實際執行中，4S店對該政策諱莫如深。
維權困境
河南南陽邁騰車主李先生的遭遇，正是4S店執行內部政策亂象的典型縮影。
大河報報道稱，李先生同樣出現了大眾變速箱故障。此前，他通過網絡了解到，不少2020年前同款邁騰車主遇到相同問題后，都憑借大眾針對該批次車型的“內部政策”——即10年或20萬公里內出現此類故障可免費維修 —— 成功免費更換了TCU（變速箱控制單元）。
然而當李先生帶著這一信息，向4S店提出按此政策申請免費更換時，對方卻以“車輛過保”“廠家無公開政策”為由斷然拒絕，讓其陷入維權困境。
2025年8月，一汽大眾邁騰車主因車輛出現P173600 故障在高速上遭遇險情后發起投訴，明確提出“免費更換TCU總成、免除工時費、緊急調配配件”訴求，目前該訴求已被投訴平臺反饋至監管部門。
類似的維權障礙并非個例。
此前，大眾曾在官網宣傳“全系燃油車動力總成終身質保”，但在實際維修過程中，4S店卻以“不包含過保車輛”為由拒絕履行質保承諾。截至發稿，上汽大眾未就此次DQ380變速箱集中故障發布公開聲明，400客服僅以“已記錄反饋”敷衍車主訴求，部分車主向德國總部投訴的信息更是石沉大海，未得到任何回應。
這并非DQ系列變速箱首次爆發危機。
2017-2024 年，上汽大眾因變速箱機電單元缺陷等問題累計召回超50萬輛車型，相關故障易引發漏油、離合器耦合異常等現象，與DQ380、DQ500等變速箱的常見故障高度相似。
不少車主質疑“廠家只做表面修復，未從根本上解決變速箱設計缺陷”。多位車主表示，變速箱作為核心部件，其穩定性直接關系到行車安全，而上汽大眾目前的處理方式既未徹底解決現有故障，也未對后續風險提供保障，讓車主們難以安心用車。
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