買東風納米01沒踏實過：充電功率減半、數據異常，售后說“正常”汽車
11月27日，葉先生給《車舞飛揚》打來了投訴電話，一開口就吐槽：“從買東風納米01到現在，就沒踏實過一天！”
11月27日，葉先生給《車舞飛揚》打來了投訴電話，一開口就吐槽：“從買東風納米01到現在，就沒踏實過一天！”
他的糟心事得從今年6月說起。葉先生漸漸發現，自己這車的充電功率是越來越拉胯了——最大才23kW，平均下來也就13kW到16kW。更讓人窩火的是，第二次保養后廠家升級了車輛數據，之前只是偶爾掉功率，現在直接成了每次充電的“固定節目”：哪怕是30%-80%的黃金充電區間，功率依舊只有十幾kW。
葉先生特意找了同款車的朋友對比，人家正常充電功率能到30kW左右，最高能飆到40kW，倆車放一塊兒，差距一眼就能看出來。為了證明問題存在，多次采集充電數據（包含電流、電壓等信息）提交給4S店和廠家，可收到的回復永遠是“數據正常”。更讓人哭笑不得的是，有些充電樁不直接顯示功率，葉先生還得自己動手算，就算算出62%電量時充電功率才14.7kW的實錘數據，廠家還是不為所動。
除了充電這個核心槽點，這車還藏著不少“暗病”。提車倆月，葉先生就發現車身好像被重新噴過漆，現在都開始開裂生銹了。這事兒他雖不甘心，但苦于沒法舉證，只能認栽。而車頂開裂的問題，4S店倒是承諾過修復還會給補償，可申請交了一次又一次，至今沒個準信，修復的事也一直拖著。
更離譜的是PDI檢測疑似造假。葉先生3月20日從二網經銷商提的車（當地沒有4S店，只能選二網），3月23日申請車主模式時，卻發現廠家系統里的PDI檢測時間是3月23日。按正常流程，PDI檢測得在交車前完成，而且二網19日交車時就該給檢測報告，現在檢測時間比交車還晚，這操作實在說不過去，難免讓人猜這車是不是有什么沒說的隱情。更矛盾的是，二網的交車單寫著提車時里程10公里，但PDI報告上卻標著0公里，兩組關鍵數據對著干，廠家只給了個“二網信息傳輸錯誤”的說法，根本沒說服力。
為了弄清真相，葉先生自己找了專業人員用解碼器讀車輛數據，結果查出了更嚴重的問題：多個單體電池的溫度顯示是-40℃，還報了CC2端子標準電阻值過高的錯。可他把這些數據反饋給廠家，得到的回應依舊是“正常”，理由竟是“部分-40℃數據是未采集到的無效信息”。這讓葉先生又氣又無奈：“我都被逼得自己學修車了，廠家卻還在敷衍！”跟廠家客服溝通了無數次，維權依舊沒半點實質性進展。
節目中，我們連線了東風納米的客服代表，針對充電功率異常、提交數據后沒解決問題這些事提出了質疑，可客服只說會“記錄并推進處理”。
從東風納米的售后服務態度來看，他們顯然沒把葉先生的問題當回事。但事實上：充電功率長期偏低，不光影響用車體驗，更可能是電池內阻過大或控制器出故障的信號，藏著潛在安全風險，要是不管不顧，甚至可能引發充電時自燃這樣的嚴重后果。
作為車企，東風納米宣傳時主打高性價比和實用功能，可到了售后保障和問題處理上就掉鏈子。PDI檢測數據矛盾、車輛質量問題頻發，還總用“數據正常”“信息傳輸錯誤”這些話術敷衍消費者，實在說不過去。汽車是大宗商品，質量和售后是消費者最看重的核心，就算價格親民，也不能降低對品質的要求，更不能推卸對消費者的責任。
希望東風納米能真正重視車主的合理訴求，拿出該有的擔當，把質量把關好、把售后做到位，兌現“國民車”的承諾，才算得上真正的國民車。
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