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11月3日，長安福特工商信息的更新在汽車圈掀起波瀾。朱華榮正式卸任董事長，中國長安集團原董事長趙非接棒掌舵，王俊、王輝退出董事序列，劉宏、張曉宇、王孝飛等四名新董事與監事會主席周錫斌同步上任。

在新央企中國長安成立后，按照三級企業任職規范，朱華榮需逐步辭去兼任職務，將精力聚焦于集團戰略層面，因此這次人事變動實屬意料之中。而相較于空降兵，48歲的趙非堪稱“最佳人選”，其于2018年臨危受命擔任長安福特執行副總裁，在他主導下，長安福特 2020 年實現銷量止跌回升，這份“救市戰功”或許正是其回歸的核心底氣。

換帥風云

朱華榮的卸任并非孤立事件。近期，他已陸續從多個合資企業職務上退下，例如月余前卸去的阿維塔科技董事長一職。這一切源于中國長安汽車集團今年7月底正式成為國資委直接監管的央企后，必須遵循中央對企業領導人員的任職規定。根據要求，央企負責人原則上不得兼任三級企業職務。長安福特、阿維塔等均屬于三級企業范疇，因此朱華榮的卸任成為必然。

朱華榮在最近的一次溝通會上坦言：“要把重心放在集團戰略層面，畢竟現在新集團成立了，得站在更高的位置統籌全局。”他的角色正在從“球員”轉變為“教練”，從參與局部戰斗轉向指揮全局戰爭。

趙非并非空降而來，而是一位在長安體系內成長起來的復合型管理者。趙非的職業生涯起步于技術崗位，長期扎根動力系統研發領域，歷任長安福特馬自達發動機部技術主管、技術質量經理、總監。此后，他擔任過長安公司汽研院發動機工藝所所長、發動機四工廠副廠長，在發動機工藝研發和工廠管理中積累了豐富經驗。

與此同時，趙非對長安福特也并不陌生。2018年，他曾臨危受命調任長安福特，擔任公司黨委書記、執行副總裁，推動企業戰略調整，帶領長安福特在2020年止跌回升，2021年銷量同比增長超20%，營收與凈利潤大幅改善。

此后，趙非進入集團核心管理層，先后擔任中國長安汽車集團有限公司總裁、董事長，主導整合兵器裝備集團旗下汽車產業鏈資源。2025年6月，隨著新長安的成立，原中國長安汽車集團有限公司更名為辰致汽車科技集團，趙非繼續擔任董事長。

品牌困境

毫無疑問，趙非接手的是一家正面臨嚴峻挑戰的企業。

數據顯示，這個曾在2016年創下95.8萬輛銷量巔峰的合資品牌，2024年銷量僅回升至24.7萬輛，而2025年1-9月，其銷量進一步跌至7.7萬輛。反觀同級競品，一汽-大眾2024年銷量達165.91萬輛，差距可謂懸殊。

燃油車基本盤萎縮的同時，長安福特的新能源轉型更是步履蹣跚。當前長安福特在售燃油車型僅蒙迪歐、銳界等四款，而獨立運營的福特電馬銷量長期個位數，在25-35萬市場份額占比近乎為零。更尷尬的是，長安與福特2023年成立的新能源合營企業，雖規劃2030年前每年推新車型，但首款產品仍在平臺打磨階段，而大眾、豐田早已完成新能源產品矩陣布局。

除此之外，口碑創傷更讓長安福特的復蘇之路雪上加霜。早年福克斯變速箱故障、翼虎斷軸等問題的余波未平，3?15晚會的點名批評進一步削弱消費者信任。在合資品牌整體市場份額跌至31.5%的背景下，長安福特既受自主品牌新能源車型的擠壓，又面臨其他合資品牌的激烈競爭，陷入腹背受敵的困境。

未來前景

在這樣的局面下，趙非的回歸被業內寄予厚望。他兼具技術背景與資源整合經驗，其2018年任職長安福特期間推動企業銷量回升，后續又統籌集團產業鏈資源，其不僅熟悉企業癥結，更能撬動集團資源 這些經歷使他成為帶領長安福特應對當前挑戰的合適人選。

其次，這次趙非并非是孤軍奮戰，而是手下猛將如云。其中新任執行副總裁王孝飛曾任深藍汽車董事長，在阿維塔期間搭建起增程+純電雙動力矩陣，如今兼任新能源合營企業董事長，其將直接主導產品落地。而工學博士張曉宇深耕研發十六年，主持過國家863計劃等重大項目，現任智能汽車安全技術全國重點實驗室主任，其技術視野將賦能智能化轉型。

毫無疑問，這種技術協同正契合合資2.0時代的核心邏輯。若能快速推出有競爭力的新品，長安福特亦有望在細分市場打開缺口。

車叔總結

總的來說，長安福特的這次換帥，是其接近破局的一次嘗試，但整個過程絕非坦途。合資品牌整體份額持續下滑的趨勢，意味著長安福特必須跑出超越行業平均水平的增速才能突圍。好在轉機已經顯現，如今長安福特已經有了懂技術、懂本土、能拍板的掌舵團隊，剩下的就是用產品說話。