召回11411輛MEGA | 一場“爆燃”暴露的“中等技術(shù)陷阱汽車
10月31日下午，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布關(guān)于“北京理想汽車有限公司召回部分理想MEGA 2024款電動汽車”的相關(guān)消息。
對電池安全鋪天蓋地的宣傳，被一場大火燃燒殆盡。
文｜智庫君
10月31日下午，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布關(guān)于“北京理想汽車有限公司召回部分理想MEGA 2024款電動汽車”的相關(guān)消息：日前，北京理想汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品》北京理想汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，主動向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃：自2025年11月7日起，召回生產(chǎn)日期在2024年2月18日至2024年12月27日期間生產(chǎn)的2024款MEGA，共計11411輛。北京理想汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)車輛免費更換冷卻液、動力電池和前電機(jī)控制器。
值得注意的是，據(jù)智庫君統(tǒng)計，此次召回所涉及的車輛為2024款MEGA全部車輛，占據(jù)MEGA車型市場保有量約40%。
在國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布消息后的13分鐘后，理想汽車在社交媒體平臺對此次召回事件進(jìn)行了回應(yīng)，“結(jié)果顯示，與事故車同批次的理想MEGA 2024款車輛中，由于該批次冷卻液防腐性能不足，特定條件下會導(dǎo)致冷卻回路中動力電池和前電機(jī)控制器的冷卻鋁板腐蝕滲漏，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)故障燈點亮、動力受限及無法上電的情形，極端情況下會造成動力電池?zé)崾Э兀嬖诎踩[患。”
公告發(fā)出后，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想在社交媒體平臺發(fā)文表示，“我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了事故的隱患，面對萬分之一的風(fēng)險我們不能等。事故可能是萬分之一，但生命只有一次，是百分之百。”
處在純電轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的理想汽車，正在經(jīng)歷造車十年以來的最大“危機(jī)”。
一場爆燃扯下宣傳的“遮羞布”
此次召回事件的起源，是一場“尚未形成最終技術(shù)結(jié)論”的大火。10月23日22時許，上海市閔行區(qū)漕寶路靠近萬源路處，一輛理想MEGA汽車突發(fā)火情。在網(wǎng)絡(luò)上廣泛流傳的視頻顯示，該車輛在行駛中突然起火，火勢在數(shù)十秒內(nèi)迅速擴(kuò)大，車輛停止行駛后，兩名駕乘人員從車內(nèi)順利逃生，此次事故未造成人員傷亡。
次日，理想汽車回應(yīng)稱，“事故發(fā)生時，車門順利打開，駕駛員和全體乘客全部安全離車。我們安排了專人前往現(xiàn)場處理，目前消防部門也已介入，我們會積極配合消防部門的調(diào)查，并依據(jù)調(diào)查結(jié)果開展后續(xù)工作。”
10月31日，理想方面發(fā)布初步的調(diào)查結(jié)論，承認(rèn)與事故車同批次的理想MEGA2024款車輛冷卻液有缺陷，極端情況下會造成動力電池?zé)崾Э兀M(jìn)而導(dǎo)致自燃。即此次自燃的根源為冷卻液的質(zhì)量問題，與動力電池?zé)o關(guān)。
此次發(fā)生自燃的MEGA車型所搭載的寧德時代麒麟三元鋰電池，在上市初期，理想汽車以“突破行業(yè)難題”、“5C超快充”等高端豪華屬性標(biāo)簽對該電池包的優(yōu)異性能進(jìn)行宣傳，雖然理想汽車已對自燃原因進(jìn)行了鎖定和說明，但時至今日，這起自燃所引發(fā)的市場對動力電池乃至新能源汽車安全性的恐慌與質(zhì)疑仍在輿論場上蔓延。
顯然，車企對電池安全鋪天蓋地的宣傳，被一場大火燃燒殆盡。
在5月20日理想汽車官方微博發(fā)布的推文中，理想汽車提到：理想汽車2022年及以后上市的車型均提前滿足動力電池新國標(biāo)。而在此前的一些宣傳中，理想汽車稱與寧德時代共同研發(fā)的麒麟5C電池，單體失效率已控制在PPB（十億分之一）的水平，比行業(yè)平均的PPM（百萬分之一）高出三個數(shù)量級。同時，理想汽車還強(qiáng)調(diào)該公司擁有強(qiáng)大的云端BMS（電池管理系統(tǒng)），可實時監(jiān)測近萬個控制點，通過引入大模型學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)，以實現(xiàn)毫秒級的速度反饋異常。
不過，紙面上的電池性能參數(shù)和云端的監(jiān)測反饋能力均建立在高鎳三元鋰電池的基礎(chǔ)上，與磷酸鐵鋰電池相比，前者的優(yōu)點是能量密度更高，可實現(xiàn)更長的續(xù)航里程和更快的充電速度，缺陷則為熱失控溫度點低，性質(zhì)較為不穩(wěn)定，也意味著安全冗余更低；后者的優(yōu)點為性質(zhì)相對穩(wěn)定，且在發(fā)生熱失控的情況下也多為冒煙而非起火，缺點也較為明顯，難以實現(xiàn)長續(xù)航和快速充電。
通過將兩者進(jìn)行對比，不難看出，無論是理想汽車還是其他新能源車企，其斥巨資研發(fā)的電池管理系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，正是為了通過實時監(jiān)控電壓、電流、溫度，以預(yù)防三元鋰電池?zé)崾Э氐陌l(fā)生。
恰如那臺在深夜中燃燒成骨架的MEGA，在復(fù)雜多變的真實工況下，實驗室中所做的種種測驗、工程師們在研發(fā)階段所做的重重防線，恐難以從根源避免意外情況下發(fā)生的爆燃事件。
陷入“中等技術(shù)陷阱”的理想
“當(dāng)前，中國技術(shù)在供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈中總體處于中等水平，面臨著三大挑戰(zhàn)：一是原創(chuàng)性技術(shù)匱乏；二是高技術(shù)層次發(fā)展薄弱；三是雖有部分應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)先全球，但尚未形成系統(tǒng)化優(yōu)勢。這些問題制約了技術(shù)升級與經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展，即從依賴技術(shù)向增強(qiáng)原創(chuàng)性技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，并推動現(xiàn)有技術(shù)持續(xù)升級。我把這個問題稱之為‘中等技術(shù)陷阱’。”廣州粵港澳大灣區(qū)研究院理事長鄭永年在《中國經(jīng)濟(jì)周刊》發(fā)表的一篇文章中表示。
在10月31日的公告中，理想汽車對此次自燃事故給出的核心結(jié)論是“該批次冷卻液防腐性能不足”，在特定條件下導(dǎo)致冷卻回路中動力電池和前電機(jī)控制器的冷卻鋁板腐蝕滲漏，極端情況引發(fā)動力電池?zé)崾Э亍?/p>
這一結(jié)論顯然并不能服眾，如果更換其他種類的冷卻液，冷卻回路中的另外兩個組成部分——動力電池和前電機(jī)控制器的冷卻鋁板是否適配？
根據(jù)此次官方方案，此次召回將為涉事車輛免費更換冷卻液、動力電池和前電機(jī)控之前，但對于已經(jīng)使用數(shù)月的涉事車輛，冷卻鋁板的腐蝕程度如何評估？僅通過更換前文提到的零件能否避免此類爆燃事件再度發(fā)生？在《理想MEGA 2024款召回| 我們集中回應(yīng)大家的關(guān)切》一文中，均沒有給出準(zhǔn)確的答復(fù)。
理想MEGA所搭載的來自寧德時代的動力電池?zé)o疑是中國動力電池領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先產(chǎn)品，此次由冷卻液引發(fā)的整車爆燃所反映出的是理想汽車在技術(shù)整合能力上的不足，亦或者說，是難以將領(lǐng)先技術(shù)轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)性優(yōu)勢，即“中等技術(shù)陷阱”。
進(jìn)入新能源市場的下半場，2025年可以稱為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)爆發(fā)年，一場場發(fā)布會上涌現(xiàn)出若干“全球首家”、“同級唯一”、“全球首發(fā)”的新技術(shù)、新產(chǎn)品，而這些所謂的技術(shù)、產(chǎn)品有多少比例是出自車企自研，仍需打一個問號。
恰如理想i8上市發(fā)布會后那張廣為流傳的“合訂本”，圖片中蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌和小鵬汽車創(chuàng)世人、董事長兼CEO何小鵬分別拿著品牌自研芯片，而李想則被截取了與車載桌板的同框時刻。
處在純電轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的理想，或許應(yīng)該從“冰箱彩電大沙發(fā)”上分一些精力出來，解決增程時代留下的“拿來主義”桎梏。
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