長安啟源與深藍(lán)的“嫡庶之爭”，誰先認(rèn)輸？汽車
長安汽車董事長朱華榮曾坦言：“在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，我們確實(shí)落后了，但在新能源賽道上，我們必須搶占先機(jī)?！比缃?，長安內(nèi)部正上演一場激烈的自我角逐，尤其引人矚目的是旗下兩大新能源品牌——啟源與深藍(lán)之間不斷升級的“嫡庶之爭”。
長安汽車董事長朱華榮曾坦言：“在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，我們確實(shí)落后了，但在新能源賽道上，我們必須搶占先機(jī)?！比缃?，長安內(nèi)部正上演一場激烈的自我角逐，尤其引人矚目的是旗下兩大新能源品牌——啟源與深藍(lán)之間不斷升級的“嫡庶之爭”。
原本定位相對較低的啟源，作為后來者持續(xù)向上突破，憑借Q07、A07等車型不斷上探價格區(qū)間，直接與深藍(lán)的S05、S07等產(chǎn)品形成正面競爭，導(dǎo)致兩者在產(chǎn)品布局與市場定位上日趨重疊。
這場愈演愈烈的內(nèi)部賽馬，已不僅是品牌間的良性競爭，更演變?yōu)橐粓鲫P(guān)乎資源傾斜與戰(zhàn)略主導(dǎo)權(quán)的內(nèi)斗。
01
為生存而戰(zhàn)，啟源與深藍(lán)內(nèi)斗加劇
在長安汽車最初的新能源布局中，深藍(lán)與啟源本應(yīng)沿著同一技術(shù)起跑線，奔向不同的市場方向。然而，為了銷量，更為了生存，兩者逐漸陷入同源相爭的局面。
深藍(lán)品牌自誕生之初，便肩負(fù)著長安新能源向上探索的使命。從2022年首款車型SL03上市起，深藍(lán)就致力于塑造“科技先鋒”的品牌形象。
這一路線在2025年秋季的全球發(fā)布會上尤為凸顯：深藍(lán)一次性推出五款新車型，包括深藍(lán)S07、S09超長續(xù)航超充版以及L06等，集中展現(xiàn)了其快速的產(chǎn)品研發(fā)能力。其中，深藍(lán)L06尤其引人注目，搭載了磁流變懸架系統(tǒng)，并采用先進(jìn)的3納米車規(guī)級座艙芯片。
相比之下，啟源品牌選擇了更為務(wù)實(shí)的發(fā)展路徑。同樣基于長安EPA1平臺打造，共享三電系統(tǒng)與技術(shù)架構(gòu)，啟源將目光投向10-15萬元這一家用新能源車核心市場。啟源不強(qiáng)調(diào)技術(shù)的顛覆性，而是更注重產(chǎn)品的實(shí)用性、成本穩(wěn)定性和長期可預(yù)期性。
這一清晰的市場定位為啟源帶來了切實(shí)的市場回報。2024年全年，啟源品牌累計(jì)銷量突破12萬輛，甚至超過了定位更高端的深藍(lán)品牌的9萬輛。
隨著產(chǎn)品線不斷豐富，兩個品牌之間的市場邊界逐漸模糊，兄弟品牌之間的競爭態(tài)勢日益明顯。
例如，深藍(lán)S05增程版以12.99萬元的價格直接對標(biāo)啟源的同級車型；而啟源Q07的主銷車型定價在14-16萬元區(qū)間，其配置又與深藍(lán)S07高度接近。這種價格與配置的交叉，使消費(fèi)者不得不在兩個同門品牌間做出選擇。
隨著產(chǎn)品線的擴(kuò)展與市場策略的推進(jìn)，深藍(lán)與啟源之間原本清晰的定位界限日漸模糊。這種“兄弟鬩墻”的局面，最直接地體現(xiàn)在價格與配置高度重疊的車型上，將消費(fèi)者推入一場同門內(nèi)斗的選擇困境。
一個典型例子是深藍(lán)S05增程版，定價12.99萬元，直接殺入啟源主力車型的戰(zhàn)場；而啟源Q07的主銷車型定價14-16萬元，無論車身尺寸還是核心配置，都與定位稍高的深藍(lán)S07形成正面競爭。
當(dāng)消費(fèi)者手握15萬元左右的預(yù)算，面對這兩個品牌的多款車型時，會發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象：這些車型源于同一EPA平臺，共享相似的三電技術(shù)內(nèi)核，性能與續(xù)航表現(xiàn)也頗為接近。
這種高度同質(zhì)化，迫使消費(fèi)者進(jìn)行更細(xì)致的比較。他們必須拋開品牌初期設(shè)定的“科技”或“務(wù)實(shí)”敘事，轉(zhuǎn)而審視具體車型在懸架調(diào)校、智能座艙響應(yīng)、內(nèi)飾細(xì)節(jié)及售后服務(wù)等微觀層面的差異。
選擇深藍(lán)，或許意味著在相同技術(shù)基礎(chǔ)上，獲得更具未來感的設(shè)計(jì)和更前沿的科技配置；而選擇啟源，則可能在相近功能體驗(yàn)下，擁有更優(yōu)的性價比或更符合傳統(tǒng)家用的審美。
長安內(nèi)部的這場競爭，在市場上演變?yōu)橐坏烂嫦蛳M(fèi)者的選擇題，考驗(yàn)的不僅是技術(shù)實(shí)力，更是兩個品牌在相似價格帶中，如何通過產(chǎn)品定義、配置組合和用戶體驗(yàn)的細(xì)微差異贏得青睞。
02
嫡庶之爭：資源分配的傾斜
長安汽車內(nèi)部資源分配格局的變化，正深刻影響其旗下新能源品牌的發(fā)展路徑。公開數(shù)據(jù)顯示，平臺資源明顯向長安啟源傾斜，包括新一代電混2.0系統(tǒng)、AI底盤技術(shù)和先進(jìn)熱管理平臺在內(nèi)的核心技術(shù)，均優(yōu)先搭載于啟源A06與Q07車型。
有行業(yè)觀察人士指出，深藍(lán)品牌在資源分配體系中正逐漸處于次要位置，某種程度上承擔(dān)了“架構(gòu)試驗(yàn)場”的角色。
這種資源分配的差異直接反映在市場表現(xiàn)上。2025年5月，啟源Q07上市首月銷量即達(dá)到8000-12300臺，而深藍(lán)S7的歷史最高月銷量僅為5000臺左右。
深藍(lán)品牌自推出以來，一直強(qiáng)調(diào)“科技先鋒”的定位，但交付初期卻面臨軟件BUG頻發(fā)、服務(wù)體系跟進(jìn)不足的問題，導(dǎo)致品牌口碑受損，形成高開低走的印象。
與之形成對比的是，啟源品牌通過精簡配置版本、維持價格穩(wěn)定，有效降低了消費(fèi)者的決策難度，更易于贏得注重實(shí)用性的家庭用戶。
從股權(quán)結(jié)構(gòu)看，長安啟源作為長安汽車全資子公司，其戰(zhàn)略決策和資源調(diào)配完全在集團(tuán)掌控之中。
而深藍(lán)汽車則采用不同股權(quán)架構(gòu)，長安汽車持股約51%，同時引入外部戰(zhàn)略投資者并建立深度合資關(guān)系。這一股權(quán)差異也在一定程度上影響了集團(tuán)對兩個品牌的資源投入與戰(zhàn)略主導(dǎo)權(quán)。
當(dāng)前，長安汽車在新能源領(lǐng)域的內(nèi)部資源調(diào)配，反映了企業(yè)在激烈市場競爭中的戰(zhàn)略選擇。在轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，企業(yè)需平衡短期市場表現(xiàn)與長期技術(shù)積累，既要確保有產(chǎn)品能快速占領(lǐng)市場，也要保持技術(shù)研發(fā)的持續(xù)投入。
這種內(nèi)部資源的重新配置，既是應(yīng)對競爭的必然選擇，也體現(xiàn)了企業(yè)對不同品牌定位與發(fā)展路徑的持續(xù)優(yōu)化。
結(jié)語
縱觀長安全局，啟源與深藍(lán)的“內(nèi)斗”恰如一場內(nèi)部賽馬，通過競爭激發(fā)組織活力。2025年第三季度，長安汽車銷售新車71萬輛，同比增長25%，這一數(shù)字背后離不開兩大品牌的共生與競爭。
在長安汽車2025年300萬輛銷量目標(biāo)的藍(lán)圖下，啟源與深藍(lán)的競爭不會輕易平息，反而會隨著新能源滲透率的提升愈演愈烈。
正如那句商業(yè)格言所說：“打敗你的從來不是對手，而是時代?！?/p>
1.TMT觀察網(wǎng)遵循行業(yè)規(guī)范，任何轉(zhuǎn)載的稿件都會明確標(biāo)注作者和來源；
2.TMT觀察網(wǎng)的原創(chuàng)文章，請轉(zhuǎn)載時務(wù)必注明文章作者和"來源：TMT觀察網(wǎng)"，不尊重原創(chuàng)的行為TMT觀察網(wǎng)或?qū)⒆肪控?zé)任；
3.作者投稿可能會經(jīng)TMT觀察網(wǎng)編輯修改或補(bǔ)充。
