以價換量、明星代言、提前上新，李慧揮出“三板斧”汽車
趙長江的離任、屢戰屢敗之下再推新車，讓騰勢及其新掌舵人李慧走進了行業的焦點位。新官上任已有百余日，李慧正迅速揮出“三板斧”，試圖扭轉局面。
編輯導語：趙長江的離任、屢戰屢敗之下再推新車，讓騰勢及其新掌舵人李慧走進了行業的焦點位。新官上任已有百余日，李慧正迅速揮出“三板斧”，試圖扭轉局面。
80后李慧 掌權騰勢百日
歷經四個月的磨煉，李慧正在快速適應他的新身份。
10月28日，騰勢汽車舉辦騰勢N8L上市發布會，共推出兩款車型，官方指導價為29.98萬-32.98萬元。相較于此前幾場發布會的演講時的生疏、不流暢，此次李慧在演講的環節進步不小。有觀察人士評價稱，李慧的語速、手勢、氣場，相較N8L預售時再次得到了提升。
原因也是在于，無論是對于騰勢品牌、還是李慧個人新的職業身份——騰勢汽車總經理而言，騰勢N8L都是一款具備重要意義的產品。就個人職業發展而言，這將是其進入行業一線真正迎來的的首個大考。騰勢N8L本是一款面臨“跳票”的產品，原計劃在2026年二季度上市。
該車之所以提前上市，李慧曾言，“用戶呼聲強烈，團隊調動大量工程師，邀請經銷商、用戶代表、銷售冠軍提建議，每晚加班到凌晨2點優化產品，最終提前落地。”其還說，“我和艾總（騰勢汽車研究院院長艾鳳杰）過去三個月沒休息，每天工作到凌晨1點左右，團隊也在夜以繼日打磨產品。”
但這背后，忽視不了的是騰勢當下發展面臨的巨大壓力。2025年，騰勢品牌銷量目標為超過30萬輛，而截至前三季度，騰勢累計銷量為10.88萬輛，目標達成率僅為36.2%。在這一背景下，是騰勢核心車型騰勢D9遭競品圍攻而銷量下滑，獨木難支；是過去幾年中，騰勢推新屢戰屢敗的困局。
今年7月3日，此前在行業中“名不見經傳”的李慧走上臺前，接過騰勢銷售事業部總經理一職，而騰勢品牌煥新的“核心操盤手”趙長江則與其職務對調，離開一線，其直接肩負起扭轉騰勢困局的任務。相較有“比亞迪史上最年輕的銷售公司總經理”等諸多光環加身的趙長江，李慧并沒有直接參與一線的經驗。
但與趙長江一樣，李慧也是一名比亞迪體系中成長起來的“80后”。2022年，南方日報、南方+聯合深圳團市委推出《新青年說》大型人物系列報道稱，“李慧，41歲，來深18年，比亞迪股份有限公司軌道業務總經理，比亞迪兩大核心業務新能源汽車和軌道交通版塊業務落地的參與者和開拓者。”
即，李慧為1981年生人。當前，少壯派紛紛從老一輩汽車人手中接過權柄的情況下。李慧的年齡雖不如趙長江年輕，但也擔得上“少帥”之名。然而，其是于2024年才出任騰勢方程豹直營事業部總經理，負責渠道建設。在此之前，其職業經歷也更多聚焦在汽車金融、軌道等領域。
并且，需要注意的是，騰勢當前發展形勢復雜。這之前，比亞迪掌舵人王傳福，已在內部會議和股東大會上，多次表達了對騰勢發展現狀的焦急與不滿，其核心批評主要集中在品牌營銷乏力、未能將技術優勢轉化為市場認可的情緒價值，以及由此導致的多款車型銷量不及預期。
因而，彼時業界不僅也產生疑問，沒有經驗的李慧，能行嗎？從過去一段時間來看，李慧對“一線”確有著生疏的一面，這體現在之前多款產品上市中，其演講有著生疏、磕巴的表現。而從7月3日到10月28日，李慧已經上任118天，在此次N8L上市環節，李慧顯然也展現出逐漸適應其新身份的一面。
“長江”屢敗 新官重任在肩
逐漸熟悉自己新身份的李慧，發起了新的攻勢，而恰在這個關鍵的時間節點上，幾天之前趙長江的突然辭職，則將騰勢的發展現狀，早早提前打在了輿論的“聚光燈下”。趙長江由掌舵一方的“諸侯”，退到二線，再到短短三個月后、即選擇徹底離開比亞迪。社交平臺上，“比亞迪系”的KOL、KOC對趙長江的離開不乏惋惜。
這源于趙長江在其任上，完成了騰勢品牌煥新的基礎，包括推動騰勢D9的熱銷，使得騰勢品牌在國內高端新能源領域初具聲量。不過，另一方面，趙長江在騰勢D9之后的產品推新上頻頻受阻，包括騰勢N7、騰勢N8、騰勢Z9/Z9 GT、騰勢N9等一系列產品，均未及預期。
三年前，騰勢就已經跨入月銷1萬輛的門檻，而在三年后，騰勢依然只有月銷1萬輛的水平。
離職事件背后，輿論舞臺的一側站著的是“充滿爭議”的趙長江；而李慧，則自然而然站到了舞臺的另一側——能否為騰勢開新局。很明顯，對新身份的適應，還只是李慧需要做的一個方面，針對王傳福的問題以及騰勢的挑戰，能否給出解決方案，才是其新身份上更核心的任務。
在上任兩個月時的成都車展期間，李慧說，將采取三大舉措講好騰勢品牌故事，“通過動態的技術敘事和針對性的場景定制，讓技術傳播變得可感知、可體驗，真正融入用戶的不同生活場景中；在國際市場推動技術標準的輸出，并結合當地文化進行本土化技術敘事；加強用戶的參與式創新，讓用戶成為技術迭代的共創者。”
可見，李慧對于騰勢的挑戰并非沒有解題思路。但需要關注的是，隨著騰勢積弊日深，短期內騰勢品牌發展的結構性挑戰，也已經愈發明顯。7、8、9月，在李慧上任的三季度，騰勢品牌零售只有3.17萬輛，環比趙長江在任時二季度的4.41萬輛，下滑28%，甚至較一季度的3.28萬輛，還要少千余輛。
這一現實迫使李慧必須采取更直接、更迅速的措施應對挑戰，更是李慧“提前”拿出騰勢N8L加強產品攻勢的核心原因。騰勢品牌在“后趙長江時代”推新屢戰屢敗、不及預期的情況，以及輿論上帶來的諸多“壓力”，這一切都使得行業更加關注，李慧能夠帶領騰勢取得怎樣的表現。
“三板斧”齊出 成效待顯
事實上，算上“提前上市”的騰勢N8L，李慧在上任近四個月的時間內，也揮出了更具體的“三板斧”來改變騰勢當下處境。
在這次全新產品上市之前，其就已為騰勢推出了“以價換量”、以及“明星代言”等措施。早在8月29日的成都車展上，剛剛上任不到兩個月的李慧，就帶來了騰勢D9的新品，新車共推出4個款型，售價30.98-45.98萬元。而這樣的價格，較騰勢在24年底推出的2025款產品，起售價直降3萬。
基于騰勢D9所面臨魏牌高山、嵐圖夢想家等強敵環繞，銷量下滑的競爭環境，這一舉措無疑是行業司空見慣的“以價換量”。
9月17日，在騰勢N9上市僅僅過去半年，2026款就“再次上市”，新車未在價格上做出調整，而主要增加一款中配。這一舉措目的明確，借改款為由為騰勢N9重新做一次全面的市場定位和價值宣傳。而需要注意的是，在這次發布會上，李慧還拉來了演員高圓圓作為新晉代言人。
對此，李慧稱，“我們邀請高圓圓成為騰勢N9的形象代言人，大家好評如潮，因為高圓圓非常優雅大氣，跟騰勢品牌優雅大氣的的設計理念極度契合，所以雙方合作，是非常好的雙向奔赴。”此外，李慧還表示，騰勢已在全國50余家機場大屏、80個城市地標的戶外大屏投放巨幅廣告。
這一系列舉措毫無疑問是騰勢加強品牌宣傳、打造品牌形象的一環，李慧認為，“作為豪華品牌，首先需要進行打造和傳播。”當然，“三板斧”中，更關鍵的還是騰勢N8L能否順利突圍，這決定了騰勢品牌能否真正打破僵局。而值得一提的是，李慧也效仿“前任”釋放出了爆款宣言。
10月29日下午，李慧發文稱，“為應對上市熱度、提前將服務器進行了10倍擴容，本以為做足了準備，卻還是低估了大家的熱情，導致小程序下訂出現了短暫崩潰。”
而有意思的是，“服務器問題”在此前騰勢Z9 GT、騰勢N9上市過程中，在趙長江的口中曾屢屢出現。騰勢N9上市后，趙長江曾說，“發布會后短時間內，N9訂單迅速飆升，雖然增加10倍的服務器但也有一定壓力。”去年8月20日，騰勢Z9 GT上市后，其稱，“今天技術發了、價格公布了、服務器崩了。”
騰勢Z9 GT、騰勢N9兩款產品當下表現毋庸復述，這也表明無論口頭上，對產品吹得有多“天花亂墜”，最終都需要持續、穩定的銷量才能用以證明成功，騰勢N8L“服務器崩潰”遠遠不能成為新車成功的佐證，揮出了“三板斧”后，李慧能否打開新局面也尚需更多時間觀察。
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