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【文/深度評車&財(cái)經(jīng)三劍客】在汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云變幻的當(dāng)下，星途汽車作為奇瑞旗下力推的高端品牌，不僅未能如愿在高端市場站穩(wěn)腳跟，反而深陷銷量下滑、銷量數(shù)據(jù)出現(xiàn)前后不一致的情形與管理混亂的泥沼，其前景令人堪憂。

星途汽車自誕生伊始，便被奇瑞高層寄予厚望，旨在沖擊高端市場，成為奇瑞的“塔尖”品牌。尹同躍董事長多次在公開場合表達(dá)對星途的贊美與期待，然而現(xiàn)實(shí)卻無比殘酷。

2025年下半年，星途汽車的銷量下滑態(tài)勢愈發(fā)明顯。以10月為例，銷量僅為9494輛，與2024年同期的16594輛相比，減少了約7100輛，降幅接近腰斬，高達(dá)42.8%。這一數(shù)據(jù)猶如一記重錘，狠狠砸在了星途高端化的美夢上。

回顧年初的商務(wù)年會，星途汽車信誓旦旦地提出“三大目標(biāo)、五大超越、三大滿意”的規(guī)劃，還豪言要達(dá)成百萬銷量，成為全球認(rèn)可的高端品牌。但截至2025年前十個(gè)月，累計(jì)銷量僅97445輛，不僅與“保8萬，爭取15萬”的兩年前目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，較2024年同期還減少了，距離百萬規(guī)模更是遙不可及，高端之路可謂荊棘叢生。

星途汽車的問題遠(yuǎn)不止銷量下滑，銷量數(shù)據(jù)的“打架”現(xiàn)象更是將其推向了信任危機(jī)的深淵。根據(jù)銷售快報(bào)，該品牌2025年上半年各月銷量分別為5804輛、6706輛、7618輛、9348輛、9533輛和11899輛，累計(jì)銷售量為50908輛。

但奇瑞集團(tuán)6月銷售快報(bào)卻稱上半年累計(jì)銷售62668輛，還實(shí)現(xiàn)了15.1%的增長，兩者差距高達(dá)11760輛。若按實(shí)際累計(jì)銷量計(jì)算，上半年銷量較2024年同期還下滑了6.5%。

不僅如此，2025年第三季度，星途汽車的單月銷量分別為6822輛、7659輛和10802輛，再加上10月售出的9494輛，其2025年1-10月的累計(jì)銷量應(yīng)為85685輛，與官方披露的97445輛相比同樣存在11760輛的差值。而且，奇瑞集團(tuán)旗下其他品牌如奇瑞、iCAR等也出現(xiàn)類似數(shù)據(jù)差異。奇瑞方面雖解釋是統(tǒng)計(jì)方式和口徑問題，但這種解釋在消費(fèi)者和行業(yè)看來，更像是為掩蓋銷量下滑而找的借口，信任危機(jī)已然全面爆發(fā)。

面對銷量和數(shù)據(jù)的雙重困境，星途汽車和奇瑞集團(tuán)試圖通過管理組織架構(gòu)改革來扭轉(zhuǎn)局面，然而結(jié)果卻不盡如人意，管理混亂的問題愈發(fā)凸顯。

2025年7月，奇瑞集團(tuán)將星途并入奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群，本意是整合資源、提升效率，但實(shí)際操作中卻問題頻出。隨后，高管頻繁更替，9月15日，任職超三年的星途營銷中心總經(jīng)理黃招根被調(diào)離，由劉赫寧接棒，后者還將擔(dān)任奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群星途事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理，向李學(xué)用匯報(bào)；奇瑞再度對星途事業(yè)部負(fù)責(zé)人進(jìn)行調(diào)整。其中，劉濤不再擔(dān)任奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群星途事業(yè)部副總經(jīng)理，賴文亮不再擔(dān)任星途事業(yè)部品牌營銷中心副總經(jīng)理。

高管的頻繁變動，讓星途汽車的戰(zhàn)略部署陷入混亂，團(tuán)隊(duì)士氣也受到極大影響。新上任的高管雖帶來新理念，但短期內(nèi)難以改變銷量下滑的趨勢。星途品牌在戰(zhàn)略上也搖擺不定，從最初的燃油車保守策略，到后來推出新能源序列“星紀(jì)元”，始終未能找到清晰可行的發(fā)展道路，在市場中逐漸迷失方向。

在內(nèi)部調(diào)整后，星途汽車推出新品星途ET5，試圖以此重振品牌。然而，這款被寄予厚望的新品，在市場上卻遭遇冷遇。

預(yù)售會上，星途營銷中心總經(jīng)理劉赫寧雖詳細(xì)介紹了星途ET5的高端配置，喊出“顏值、智能、操控、奢享、安全全都要”的口號，但消費(fèi)者并不買賬。在競爭激烈的汽車市場，僅靠高端配置和口號無法吸引消費(fèi)者，他們更看重產(chǎn)品的實(shí)際表現(xiàn)和性價(jià)比。

此外，隨著星途ET5、ET7的推出，“星紀(jì)元”序列名稱或?qū)⒌觯萝囆徒y(tǒng)一歸屬星途。這一舉措雖有助于優(yōu)化命名體系，但也讓人懷疑星途只是在“新瓶裝舊酒”，缺乏實(shí)質(zhì)性的創(chuàng)新和突破。

星途汽車如今深陷銷量下滑、數(shù)據(jù)信任危機(jī)和管理混亂的多重困境，未來之路充滿未知。盡管奇瑞集團(tuán)和星途汽車都在努力調(diào)整，但要想真正扭轉(zhuǎn)局面，絕非易事。

一方面，星途必須解決銷量下滑的根本問題，在產(chǎn)品定位、市場策略和客戶服務(wù)等方面進(jìn)行全面升級。另一方面，要重建數(shù)據(jù)信任體系，提供真實(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，贏得消費(fèi)者和行業(yè)的認(rèn)可。

然而，這一切都需要時(shí)間和大量努力。在未來的日子里，星途汽車能否頂住壓力，走出困境，重?zé)ㄉ鷻C(jī)，仍是一個(gè)未知數(shù)。這個(gè)承載著奇瑞高端化夢想的品牌，或許正站在命運(yùn)的十字路口，前途未卜。