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近日，億航發布了最新季度的財報，久違地實現了調整后凈利潤為正，而這都歸功于它本季度所推出的新產品。

新產品面世為其營收注入了活力，其主力產品載人級自動駕駛飛行器也在當下的社會背景下迎來了新的發展機遇，積聚多年的億航或許正迎來自己的時代。

圖片來自Canva

新產品助力營收增長

財報顯示，億航第三季度營收為7100萬元，同比增長104.3%；凈虧損為106.4萬元，去年同期為1020萬元，同比縮窄89%，調整后凈利潤為530萬元。

這主要是因為億航的飛行器銷量相比去年同期有所上漲。財報顯示，三季度億航的載人級自動駕駛飛行器EH216的的銷量達到23架，而去年同期則為18臺。其中，2架為新推出的EH216F（消防版）機型。

可以看出，億航能夠實現銷量上漲的原因之一就是在新產品銷量取得了一定的成績。

本季度億航一共推出了兩款新產品，除了用于空中消防的EH216F外，還有用于空中物流應用的EH216L。其中，EH216F是全球首款用于空中消防的大載重自動駕駛飛行器，最高可達到600米的飛行高度，優于傳統高層消防滅火設備，在市場中有極大的需求，推出后引起了國家消防部門的強烈關注。

相比而言，EH216L的推出就反響平平了。這主要是因為順豐此前已經推出過用于空中物流的無人機，而且搭載重量也可以超過兩百公斤，并在今年8月成功完成了首次載貨飛行。除此之外，也有多家企業推出了自己的物流無人機。

不過，目前全球僅億航一家的飛行器是采用集中式平臺控制，這為其規模擴張打下了基礎。未來在擁有了一定的飛行器數量規模后，億航的EH216L更加容易實現集群管理，在空中物流領域也會表現出更強的競爭力。

依賴G端的商業化

總的來看，億航本季度推出的兩款新產品都有望成為它未來收入增長的強勁動力。但從目前來看，新產品的推出也使得億航本季度的運營成本有所增長。財報顯示，由于對新機型開發的持續投資，三季度億航的研發費用達到1980萬元，同比增長40%。

除此之外，三季度億航的營銷和行政成本也都有所增長。其中，行政管理支出為1600萬元，同比增長65.5%，這主要是因為上市和疫情的關系。另外，營銷支出為840萬元，同比增長35.4%，主要原因是擴大了在歐洲市場的業務，而擴大市場也是億航本季度經營的一大亮點。

但自擴大市場的背后，政府對億航的影響也十分巨大。

在報告期內，億航開拓歐洲首個城市空中交通試點城市，宣布與林茨市進行合作。此次試飛成功后，林茨市就將在2021年啟動空中交通基礎設施建設。到時，“空中的士”的愿景也將有望實現。而為了實現這一愿景，億航多年來已經陸續在中國、奧地利、荷蘭、卡達爾、韓國等全球多個城市完成了試飛行。

在不同飛行領域的成功嘗試可以為億航未來正式的商業化打下基礎。同時，政府的支持推動和基礎設施的升級完善也會催化這一過程的加速。

2019年，億航就與廣州市達成戰略合作，將打造全球首個空中交通試點城市。此外，廣東省云浮市還支持億航建造并啟動了云浮生產基地，來打造AAV（Autonomous Aerial Vehicle，自動駕駛飛行器）專業化生產線，空中交通解決方案研究院及運營技術人才培訓中心，進一步提升億航的產能，為其推進“空中的士”的全面落地做準備。

億航CEO胡華智就表示，預計億航將會在2021年內正式獲得EH216的適航許可，并開始提供商業化運營服務，“空中的士”目標場景的實現已經離生活越來越近了。

不過，要真正實現載人級自動駕駛飛行器的運行，尚需要政府部門出臺一定的空中交通管制制度，構建并完善城市空中交通系統，指揮調度平臺、站點等基礎設施的搭建還需要加快腳步。而這都是億航需要依賴政府，自身能力發揮有限的地方。

此外，要在市場中順利推進，獲取用戶的支持也至關重要。所幸，近年來社會生活發生的基本變化為“空中的士”的出現埋下了伏筆。

“空中的士”想落地

相比從前，近年來社會生活在交通、通信等方面發生了一些變化，讓“空中的士”的推出變得更加順應人心。

變化之一是5G網絡的逐漸普及。5G網絡可以將通信環路從單架城市空中交通飛行器與指揮調度平臺之間的環路，擴展到在飛行器之間運行，從而極大地增強城市空中交通飛行器的互聯互通能力，拓展指揮調度平臺的能力，為飛行器的規模化運行打下基礎。

變化之二是城市交通擁堵問題日益嚴重。隨著國內持續推進城鎮化，特別是一線和新一線城市的不斷向外擴建，城市人口數量激增，城市上班族的通勤時間也越來越長，而億航無人機的應用就可以為縮短通勤時間提供一個優秀的解決方案。

億航智能的理念核心就是形成有服務器、電腦終端的飛行調度中心，從而打造空地連接系統，讓城市擁堵問題得到徹底解決。而億航AAV在飛行時間、成本、安全等方面上的優勢也使得它的商業化落地聽起來具有可行性。

從時間上來說，空中交通可以極大地縮短常規旅程的時間。由于空中交通要比路面交通的行駛空間更大，所以速度也會更快。2019年5月，億航就曾在中國浙江省啟動了全球首個城市空中交通客運服務，將原本需要40分鐘的道路交通路程縮短為5分鐘的空中之旅。

從成本來說，空中交通的構建成本要比想象中低得多。首先，城市空中交通網絡站點的建造成本要比公路、橋梁、隧道、民航機場等設施的建造成本低得多。其次，一架億航EH216的市場報價約為200萬人民幣，只相當于一輛豪華汽車的市價。

從安全方面來說，多次成功的試飛行可以很大程度上排除億航飛行器在安全方面存在的隱患。空中的士作為新型的出行方式，還處在一個起步的階段，而消費者也對其安全性一直有所顧慮，而億航也在安全方面下了不少功夫。

商業化落地可行，加上5G的普及和城市上班族的通勤需求為空中交通的發展帶來新機遇。對于一家在交通領域具有開創性的企業來說，億航即將迎來自己的發展時代。

行業高速發展，挑戰者頻出

根據弗若斯特沙利文咨詢公司的資料，全球商用無人機市場的總收入將從2019年的37億美元增長到2023年的1037億美元，相當于以95%的年復合增長率增長。

在良好的市場前景下，億航對未來的營收預計也比較樂觀。財報顯示，鑒于自動駕駛飛行器的實際用途和需求不斷增加，以及政府更加強調支持全球UAM（Urban Air Mobility，城市空中交通）市場的行業增長，億航對營收的長期增加前景更加樂觀和自信，并預計2020年總營收將同比增長50%，而這還是在受到疫情的影響，空中表演收入緊縮的情況下的預計。

不過，行業發展前景逐漸明朗除了會給億航帶來諸多利好之外，同樣也會給它帶來了一些挑戰。比如，空中交通這個賽道涌入了一批新的挑戰者。

9月份，小鵬匯天正式發布了首款超低空飛行汽車旅航者T1。除了小鵬汽車之外，吉利科技集團旗下子公司太力飛車也在今年6月首次公布了TF-2A純電動垂直起降飛車原型機外形。

雖然在飛行高度、承載重量等方面，新來者的產品成熟度方面還遠不及億航。不過，城市空中交通行業的競爭并未真正開始，對手仍有時間去精進技術，以期未來能在市場中占領一席之地。

因此，對于億航來說，它還需要在優化載客空間、加速產品面世等方面繼續努力，拉大和其他對手的差距，從而鞏固自己的市場地位。

未來隨著政府空中交通管制系統的落地和相關基礎設施的就位，空中交通作為緩解城市交通擁堵問題的最佳方案，無疑將迎來行業爆發期。而億航想要盡可能多吃到紅利，在行業爆發期中立足，依舊需要應對很多的挑戰。