寧德時代，為“第二曲線”發愁互聯網+
2025-08-08 18:23
不想只賣技術。
來源 | 伯虎財經（bohuFN）
作者 | 楷楷
近日，動力電池“一哥”寧德時代發布了2025年半年報，賺錢能力一如以往的強勁。
上半年，公司實現營收1788.86億元，同比增長7.27%；實現歸母凈利潤304.85億元，同比增長33.33%，其盈利能力在國內上市公司中已是“數一數二”的存在。
然而，面對一份如此“漂亮”的財報，資本市場卻給出了截然不同的反應。7月30日-8月1日，寧德時代A股和H股累計跌幅分別為10%和13%，一直到8月4日才迎來反彈。
“寧王”的萬億光環下，似乎也有微妙的裂痕。有投資機構給出了解讀，“寧王”的營收規模不及預期，短期估值過高，是導致其股價被看空的主要原因。
一直以來，寧德時代無疑是投資者眼中的“香餑餑”，然而，沒有只漲不跌的股價，資本市場的理性回歸始終是常態。
對于寧德時代而言，其真正的挑戰也并不只是紙面上的業績數據，就像寧德時代首席科學家吳凱所言：“好的技術不能獨樂樂，要眾樂樂”。如何用生態協同激活產業動能，從“技術龍頭”轉型為“生態玩家”，這才是“寧王”持續領跑的關鍵。
01 狂賺300億的“甜蜜煩惱”
概括來看，寧德時代這份半年報再次展示了寧德時代作為“電池霸主”的市場地位，但這份靚麗財報中，也有隱憂。
首先，相較于利潤規模，寧德時代的營收增速略顯黯淡。投資機構指出，其主營業務的增長幅度并未達到行業預期，尤其是第二季度，營收為941.81億元，同比增長8.26%，低于高盛預期的1047億元和10%的增速。
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，2025年1-6月國內動力電池企業裝車量排行榜中，寧德時代仍以128.6GWh的動力電池裝車量位列第一，但增長速度已經跑輸大盤，裝車量占比為43.05%，同比下降了3.33個百分點，是前十五名中份額下降最多的企業。
其次，行業價格戰的影響仍在持續，拖累了寧德時代的利潤率。目前，國內動力電池市場競爭激烈，碳酸鋰價格一路下滑，導致行業收入整體下行，對寧德時代的收入也造成一定影響。
根據海豚投研，寧德時代動力電池的單價從2024 年下半年0.63元/Wh環比下滑到 2025 年上半年0.61元/Wh；2025年上半年，動力電池系統的毛利率為22.41%，同比下降1.07%。
（圖源：寧德時代2025年半年報）
強勢如“寧王”，也面臨著銷量和盈利的壓力。近年來，隨著越來越多車企選擇“去寧化”，或自研自產動力電池，寧德時代國內市場占有率已從2021年的52.1%下滑至如今的43.05%。
但寧德時代想要奪回被瓜分的市場份額，也并沒有想象中那么難。在如今激烈的車圈價格戰中，只要其適量降價，相信不少車企會愿意牽手盟友，先打贏價格戰，再另謀自研出路。
因此，寧德時代保持現有的市場份額，或許是“主動選擇”的結果。在新能源行業內，不少車企都調侃寧德時代是個“刺頭”，不僅很難議價，在電池供不應求時，甚至還要提前支付保證金才能提貨。
幾年前，時任廣汽集團董事長曾慶洪表示，車企是在為寧德時代“打工”；近日，長安汽車董事長朱華榮再次喊話寧德時代，“希望鈉離子電池能降價30%-40%，但不降價也會買” 。
但寧德時代董事長曾毓群，更篤信“一分價錢一分貨”的真理——通過領先的電池技術創造更高的利潤率，再把利潤繼續投入新的研發。這些年來，寧德時代的毛利率均維持在20%以上。
一則，寧德時代在供應鏈上的話語權強大。面向上游，其通過參股方式綁定核心供應商，獲得更多的價格優勢；面向下游，通過聯合開發、專屬供應等模式綁定車企，緊緊咬定價格。
二則，近年動力電池行業逐漸走向成熟，上游資源供給基本穩定；電池廠在讓渡部分價格和性能后，有能力跟寧德時代展開競爭；車企也會主動控制寧德時代的供貨占比。在這樣的背景下，寧德時代也盡量避免一家獨大的局面，以維持著相對平衡的產業生態。
從更長遠的角度來看，技術創新難免會有天花板，比如曾經引領時代先河的柯達相紙，也被更先進的電子影像浪潮所淹沒。就像曾毓群曾經說過的，“不可能所有的新技術都是寧德時代先做出來，比別人晚一點也沒關系，我們最關注的是能不能笑到最后。”
因此，如何將技術創新能力轉化為持續迭代的產業生態優勢，和產業鏈伙伴一起將蛋糕做大，才是決定寧德時代能否穿越周期的關鍵。
02 尋找“新故事”，搶占鰲頭
但換一個角度來看，動力電池行業生態趨向平衡，這也意味著國內新能源產業鏈當前的格局基本固定，“寧王”的領導地位難以在短期內被取代，但也再難保持快速增長。
可以預見的是，如果寧德時代不主動出擊尋找新的增長曲線，必然會在未來的某個時刻迎來“拐點”，或許是增速向下，或許是估值向下，甚至是收入向下。
近兩年來，寧德時代確實在“四處出擊”，嘗試抓住海內外市場中每一個有潛力的新賽道。
在電池產品方面，寧德時代繼續加大電池本身的技術研發，其在今年4月發布了驍遙雙核電池、鈉新電池、二代神行超充電池等新品。此外，其對固態電池、光伏電池的研發投入也一直在持續推進。
鈉新電池是全球首款能夠大規模量產的車規級鈉電池，具有安全、環保、適應低溫的特點；驍遙雙核電池則被視為是更適合智駕時代的動力電池，可使車輛通勤成本降至每公里0.1元，這一系列新品將能持續拉開寧德時代與二線電池廠商之間的差距。
在新能源生態布局方面，其打造了以寧德時代電池為核心的換電服務。今年2月，寧德時代宣布與滴滴合作建換電站；3月，其跟蔚來達成戰略合作，打造全球最大換電網絡；近日，其還宣布與時代電服、神州租車、招銀金租合作共建租車行業換電生態。
與此同時，寧德時代也在大力打造TOC品牌，推出了“寧家服務”這一后市場品牌，并同步上線了相關小程序，向C端提供電池檢測、電池維修、電池維修認證培訓等服務。
在跨界投資方面，寧德時代則瞄準了新興產業，比如投資電動垂直起降飛行器eVTOL、具身智能初創企業銀河通用；通過投資峰飛航空成立了時代電船子公司，將動力電池技術延伸至航海等新場景。半個月前，其還跟T3出行達成合作，基于去年推出的磐石底盤技術架構共同探索Robotaxi的定制化開發。
這一系列的創新和跨界嘗試中，承載了寧德時代從電池制造商向能源科技生態服務商轉型的野心。不過，從制造商到生態服務商的轉型也并不容易，曾毓群曾在公開場合中表示，“寧德時代好像已經做到了，實際上還遠遠不足，還需要打磨，做很多年。”
因此，盡管寧德時代將業務版圖鋪得很大，其并非所有新業務都會堅定投入，一些創新技術和業務還處于探索階段，但換電業務則顯然是發展重心。
首先，寧德時代在換電領域有更突出的業務優勢。一則，其能夠覆蓋生產、銷售、運營、回收等電池全生命周期管理的全過程，具備運營完整生態的能力。二則，其在全行業中的話語權足夠大，比如換電服務中最難解決的電池標準問題，寧德時代自己就能構建整套換電體系。
其次，換電業務是寧德時代諸多業務中，生態協同性最強、跨領域整合最徹底的業務板塊，圍繞電池全周期服務構建生態，能夠將車企、消費者以及第三方汽車服務企業更好地連接在一起。
這種“離消費者更近”的生態連接，讓寧德時代得以跳出單純的產品銷量競爭，通過資產運營（電池租賃）、數據服務（用戶行為分析）、場景延伸（換電站衍生業務）等多元模式，構建出一個覆蓋電池相關服務的開放型能源生態系統。
03 海外市場，不容有失
面子有了，里子也不能空。成為能源科技生態服務商的愿景固然吸引，但目前寧德時代的換電業務還處于探索投入的階段，其“第二增長曲線”仍主要集中在儲能業務和海外市場。
在這兩個領域，寧德時代所面臨的競爭壓力，則顯然要比中國市場動力電池這一主業更大。
先看儲能業務，盡管寧德時代在2018年就開始布局儲能電池業務，卻未像動力電池那樣建立先發優勢，目前仍面臨著新興技術追趕、二線廠商競爭、全球擴張不確定性等問題。
根據華安證券數據，2024年，寧德時代儲能電池出貨量占全球儲能電池出貨量36.3%，出貨量同比+49%，穩居出貨量榜首。其次是億緯鋰能出貨40GWh，同比增長90%；中創新航儲能電池同比+150%；國軒高科儲能電池出貨同比+200%。
可以看到，寧德時代儲能電池的出口規模雖然仍是榜首，但增速已被其他電池廠商趕超，以國軒高科為例，其在巴西、東南亞等新興市場的追趕也非常迅猛。
再看海外市場，寧德時代儲能業務出口增速被趕上，說明了海外市場的“風浪”遠比國內市場要大，除了來自競爭對手的追趕之外，還有海外法規和政策的限制和不確定性。
因此，曾毓群決定親自負責寧德時代出海業務，并提出了大出海計劃。此外，寧德時代在港股上市后，其投資者涵蓋了15個國家和地區的主權基金、產業資本等，也間接為后續獲得海外政府和市場的了解奠定基礎。
由此可見，盡管海外擴張之路阻力重重，但基于國內市場的現狀，“出海”已成為寧德時代不容有失的關鍵一仗。畢竟，在努力講出“新故事”的同時，寧德時代不僅需要資金底氣，更需要在全球范圍內贏得技術標準、產業規則與品牌心智的主導權。
回顧寧德時代近年的業績，“增利不增收”幾乎已是老生常談，這位電池巨人仍在賺錢，但步伐已不再輕盈如飛。
不過，這也是一家企業行至龍頭位置后必須面對的挑戰，從追求規模增速轉向深耕增長質量，這也是巨頭走向更成熟業態的必經之路。真正的巨頭，不僅是時代的答卷人，更是未來的鋪路人。
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