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最近，多家頭部快遞企業發布了三季度財報。作為“通達系”中最后一家發布財報的快遞企業，中通快遞交出了一份頗為出彩的財報。

財報顯示，中通快遞三季度營收66.4億元，同比增長26.1%，在“通達系”快遞企業中增長幅度最大。但在這亮眼的營收背后，它付出的成本也不少。

圖片來自Canva

成本大幅增長的背后原因

財報顯示，三季度中通快遞的營收成本同比增長43%，達到52.5億元，這主要有兩方面原因。

首先是長途運輸成本的增加。這主要是因為中通快遞為出海搭建運輸線路的支出增加。由于國內快遞行業一直處于激烈的競爭當中，盈利空間小，所以越來越多的快遞巨頭，開始將海外業務作為重點項目發展，中通快遞也不例外。財報顯示，中通快遞三季度大約86%的長途運輸費用都與自有船隊有關。

其次是分揀中心運營成本的增加。財報顯示，分揀中心運營成本同比增長38.4%，主要是因為人力相關成本以及自動分揀設備安裝數量的增加所致。截止報告期末，中通快遞已投入300套自動分揀設備，相比去年同期增加了92套。

由此來看，中通快遞三季度將重點放在了開拓新市場和提高工作效率上，所以雖然表面上看會使盈利承壓，致使毛利潤和凈利潤都有所下降。但細究起來，發現中通快遞的這些投入都收獲了一定的回報。

其中，海外運輸線路的完善，使得中通快遞在跨境電子商務需求增加的情況下，貨運代理服務收入增長75.4%；

另外分揀效率的提高也使它可以承擔更大的工作量，搶占更多的市場份額。財報顯示，三季度中通快遞三季度中通快遞包裹投遞量為46.2億，比去年同期的30.6億增長51.2%，市占率擴大1.9個百分點至20.8%。而且今年雙11期間，中通快遞累計業務量超過7.6億件，穩居“通達系”快遞公司首位。

此外，自動化水平的提高，也會使得每個分揀中心的運營效率提升，運營成本下降。三季度中通快遞單票分揀加運輸成本就同比下降了9%。

所以，中通董事長公開表示，中通三季度業務增長源于專注于基礎設施投資、提高容量和運營效率，同時公平解決網絡合作伙伴的興趣和需求。

但即便其運營效率提升了，單票運營成本有所降低，中通快遞的盈利能力卻并未提升，根本原因還是在于其單票價格下降幅度過大。

愈演愈烈的行業價格戰，使盈利更難了

財報顯示，三季度中通快遞單票價格同比下降18.4%，而財報的解釋是因為受到行業競爭和包裹平均重量下降的影響。

但從實際來看，行業競爭所引發的價格戰卻是導致其單票價格降低的根本原因。

數據顯示，9月份行業快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8達到82.9，行業整合趨勢持續走強，行業價格戰仍無法停止。而快遞行業前期價格戰主要淘汰掉了部分中小企業，現在市場競爭就主要集中在頭部企業之間。

相比而言，頭部企業實力更雄厚，其展開的價格戰自然會更兇猛。據統計，今年5~9月，快遞價格的跌幅已經創6年來之最，身處其中的中通快遞自然不能幸免。為了維持自己的行業競爭力，中通快遞不得不降低自己的單票價格以適應市場。

另外，行業價格戰也引發了單票價格不能提升的惡性循環。

由于各家企業不斷降低快遞單票服務價格，致使電商商家包郵的底價越來越低，加上今年受到疫情的影響，社會經濟被重創，個人的平均消費能力有所下降，都導致了每單包裹的均價降低。在每單均價降低的基礎上，相比從前，包裹的平均重量就有所下滑，進而壓低了快遞企業的單票服務價格。

而且行業價格戰不僅導致中通快遞的單票收入降低，還間接導致其工作量增加。

因為包郵服務的門檻降低，消費者在網上消費的頻次升高，包裹量會隨之上升。加之受益于經濟的穩定恢復，三季度中國快遞行業包裹量同比增長了37.8%。因此，市場份額有所增加的中通就需要承擔更大的工作量。

總的來看，愈演愈烈的行業價格戰使得身處其中的企業不僅單票收入降低，還要承擔越來越多的工作量才能保住目前的市場份額。而中通快遞市場份額增長的背后，就是它的盈利越來越難了。

中通快遞的盈利困境具體表現在財報數據上，就是其毛利率和凈利率的下降。財報顯示，三季度中通快遞毛利潤為13.9億元，同比下降12.9%；凈利潤為12.1億元，同比下降7.4%。

員工危機不容忽視

企業整體的盈利能力不斷下降，也使得行業中的從業者承擔了更多的壓力，快遞行業底層人員流失的問題已經變得越來越嚴重。

快遞行業的規定是，每收到一次投訴，都會按事件嚴重程度對快遞員進行罰款，少則100，多則500，用罰款來保證快遞員的服務質量。而且由于行業包裹量上升，快遞員的工作量也增加了，但因為價格戰的影響派單費卻急劇下降。不高的薪酬，過大的工作量，就使得從事快遞配送人員數量越來越少。

而留下來的快遞員，不僅很難保證他們的服務態度，還會發生停工事件為企業的經營帶來危機。

2020年9月初，湖北孝感中通快遞網點就被爆出員工集體罷工，原因是公司派送費過低。雙11期間，中通快遞西安南郊部分分撥站點關停，影響到周邊發貨，致使當地消費者長時間收不到包裹，企業服務的停擺一度使中通快遞遭到外界嚴厲的聲討。

此外，雖然分揀前置和增加自動化分揀設備可以提升前端效率，但配送末端還是需要人力配送。所以末端的快遞員仍是物流行業中關鍵的一環，如果無法保障他們的收益，消費者就很難享受到優質的服務，企業的經營也會因此受到嚴重的影響。

而且這個影響，會讓企業花費更多的成本來挽回。比如在雙11西安站點停運的事件之后，中通快遞為了挽回用戶口碑，逐一聯系用戶，根據商品價格給出了賠償，花了更高的成本來提升用戶體驗。

雖然以價換量是目前快遞行業的共識，但最終承壓的還是這個服務鏈末端的配送員，如果不能確保他們的良好運轉，那么企業也無法順利地擴大規模。

總結

快遞頭部企業之間的市場競爭愈演愈烈，而且還有采取薄利多銷策略的新來者——極兔快遞入場，這都使得快遞行業價格戰短期內仍無法告一段落。無法緩解的價格戰，使得身處其中的企業無一不陷入盈利困境，中通快遞也是如此。

幸運的是，三季度中通啟動二次回港上市，通過融資豐富了現金流。足夠的現金流使得它有能力進一步提高自己的競爭力來擴大市場規模。

但需要注意的是，在殘酷的市場競爭中，企業服務鏈條上的每個環節都不容忽視。快遞員作為配送鏈的末端，可以直接觸達到用戶，如果忽視了他們的生存，只看得到市場，那么企業的經營危機將不可避免。

目前的中通快遞也許需要考慮一下如何更好地優化成本結構，在加強規模能力的同時，避免企業經營危機的出現。