從“日產(chǎn)平替”到口碑崩塌，東風啟辰陷入信任危機汽車
說到東風啟辰，大家在此前一致認為它的東風日產(chǎn)的平替。但是“日產(chǎn)技術”的光環(huán)逐漸褪去，東風啟辰留下的只剩滿地的質(zhì)量投訴與廉價的象征。
說到東風啟辰，大家在此前一致認為它的東風日產(chǎn)的平替。但是“日產(chǎn)技術”的光環(huán)逐漸褪去，東風啟辰留下的只剩滿地的質(zhì)量投訴與廉價的象征。
這個品牌原本可以靠著合資的技術支持，走出一條屬于自己的獨特路線。但是如今卻因技術滯后、品控拉垮、售后擺爛陷入信任危機，成為消費者口中“買得起修不了”的典型案例。
首先是技術滯后，東風啟辰的車可以說是對日產(chǎn)淘汰技術的過度依賴，早期車型堪D50直接套用日產(chǎn)頤達退市模具，13個關鍵部件中有9個印著日產(chǎn)舊編號。T70沿用逍客老舊底盤，僅做尾部拉長便號稱自主設計。即便是主銷車型D60，搭載的仍是2015年前的日產(chǎn)HR16DE發(fā)動機，要知道這款發(fā)動機可是20年前的產(chǎn)物。放在如今來看熱效率比競品低，并且在配合調(diào)校保守的CVT變速箱，讓這臺車的動力在如今來看確實很拉胯。
而隨著新能源轉(zhuǎn)型后，東風啟辰的技術短板變得更明顯。大V DD-i混動車型號稱純電續(xù)航100km，北方冬季實測僅67km，縮水近33%。另外氫能源版大V氫境版更像是一款不太能實現(xiàn)大規(guī)模使用的車型，尤其是在一些二三線城市，車主很難找到加氫站。并且智能化配置則藏著付費陷阱，遠程空調(diào)、座椅加熱等基礎功能竟需每年付費開通，三年全部功能花費超1.2萬元。
其次就是質(zhì)量問題已成為啟辰車型的標配。投訴平臺數(shù)據(jù)顯示，僅2024年以來，關于啟辰的投訴涵蓋發(fā)動機、變速箱、動力電池等關鍵系統(tǒng)。大V車型頻發(fā)行車中突然熄火、無法掛擋故障，4S店卻以“達不到三包標準”為由拒賠。
即便是基礎部件也是隱患重重。比如D60減震生銹、T60發(fā)動機漏油、VX6方向盤卡頓跑偏等問題屢見不鮮。
而購車后的體驗更讓車主崩潰。啟辰在三四線城市維修網(wǎng)點極度稀缺，唐山車主做首保需驅(qū)車300公里，貴陽維修點備件到貨率僅37%，換個保險杠要等一個月以上。面對投訴，4S店慣用“通病”“達不到標準”等說辭敷衍。此前承諾的“終身免費基礎保養(yǎng)”，也常因各種理由不予兌現(xiàn)。甚至啟辰大V更是被自家東風員工進行了投訴，這足以看出，自家員工的合理訴求都無法得到滿足，可想而知消費者想要維權是多吃力。
所以從以上這些問題可以看出，如今的東風啟辰真的是很像消費者頭疼的一個品牌。從“日產(chǎn)技術平替”到“問題車型代表”，啟辰的墮落根源在于對日產(chǎn)技術的過度依賴，并且沒有自主研發(fā)的創(chuàng)新能力。同時品控管理與服務體驗跟不上，都讓啟辰仍在消耗早年積累的品牌殘值。所以不少消費者寧可選擇自主品牌，也不愿意選擇像東風啟辰這樣的合資傀儡。
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