2025廣州車展觀察：為什么越來越多車企都開始擁抱華為？汽車
這標志著華為智能汽車生態進入了，如果說上述賽力斯是華為合作模式的，我們是和華為合作最緊密的車企。
如果說近年車展是新能源上半場的“電動化”亂戰，那么日前舉辦的第二十三屆廣州國際汽車展覽會（2025廣州車展）則徹底宣告了下半場“智能化”格局的成型。值得注意的是，“我們與華為深度合作”、“我們是和華為合作最緊密的車企”、“華為的最新技術將首發”等越來越多關于華為的聲音出現在廣州車展上而引發業內關注。原因何在？
與車企共建“大腦”，華為助力汽車造好車步入深水區
提及本次車展，最引人注目的現象并非單純的新車發布，而是頭部車企在底層技術架構上與華為的深度融合。眾所周知，過去車企更多是采購華為的部件，而現在，雙方正在進入“共建大腦”的新階段。
以賽力斯魔方技術平臺2.0為例，作為華為最緊密的合作伙伴，賽力斯在車展上發布的“魔方技術平臺2.0”極具代表性。這不僅是一次硬件升級，更是一次架構層面的革新。
首先，賽力斯展示了“汽車產業大腦”的概念。這是賽力斯攜手產業鏈伙伴共建的成果，旨在實現全鏈協同與數據貫通。這意味著智能化不再局限于車端，而是延伸到了研發、制造等整個生命周期。
其次，在核心電子電氣架構（EEA）上，魔方平臺2.0實現了從“分布式區域控制”向“中央車控+區域控制”的跨越，而這種架構的改變是為AI大模型上車鋪平道路。畢竟只有中央計算能力足夠強，才能支持端到端的演進，實現更敏銳的感知和決策。
至于具體的執行層面，賽力斯展示了其智能底盤技術，通過XYZ融合控制與ADS（自動駕駛系統）的毫秒級響應配合，實現了對復雜路況的輕松應對。
在業內看來，這種“軟硬結合”的能力，正是華為技術在整車制造端落地的實證，而問界M9和M8分別在50萬級和40萬級市場穩居銷冠，無疑為這種深度技術捆綁在商業上成功提供了明證。
從技術到生態，車企擁抱華為帶來了什么？
如果說上述賽力斯是華為合作模式的“樣板”，那么包括奧迪、紅旗、嵐圖在內的14家車企、33款車型選擇華為乾崑，則說明這已成為一種行業共識。究其原因，并非車企放棄了此前所言的“靈魂”，而是華為乾崑和鴻蒙座艙提供了當前單一車企難以獨立構建的“全場景智能體驗”。
從技術角度看，在智能駕駛領域，華為乾崑智駕（ADS）展現了壓倒性的技術能力。例如車展上發布的ADS Pro增強版搭載了行業首創的艙內激光Limera傳感器，與傳統車載傳感器相比，其不僅解決了成本和美觀問題，更在暗光、逆光等純視覺失效場景下提供了強大的安全冗余，而相關數據顯示，其對小目標檢測距離提升了43%。
至于座艙領域，鴻蒙座艙（HarmonySpace）通過引入混合大模型MoLA架構，率先進入了“智能座艙L3”時代，有效解決了傳統語音助手“聽不懂、做不到”的痛點，具備了感知、記憶、推理等類人能力。基于此，它不僅能主動建議（如主動詢問是否點餐），還能調用工具完成支付等閉環操作。而這種“類人”的交互體驗，是傳統車機系統難以企及的。
除上述外，車企選擇華為的另一個關鍵因素是華為構建的龐大生態圈。單純的智能駕駛只是功能，而華為將其做成了服務。例如本次展會宣布的“10分鐘華為乾崑生態圈”就是一個極具戰略眼光的布局。這里，華為乾崑通過APP打通了停車、充電、洗車等后市場服務，讓汽車真正從交通工具變成了移動生活終端。而對于車企而言，接入這個生態意味著直接獲得了成熟的用戶服務體系，無需自建龐大的線下服務網絡。
當然，最為實際的驅動力則是來自于用戶端的反饋。華為乾崑智駕不僅提升了體驗，更直接降低了用車成本。相關數據顯示，搭載乾崑智駕的車輛因事故率降低，次年保費可下降35%。乾崑智駕累計為用戶避免可能的碰撞318萬次。這種“越用越安全，越用越省錢”的特性，極大地增強了產品的保值率和用戶粘性。而對于車企來說，無疑是極具說服力的營銷賣點。
“境”系登場，華為生態模式再進階
在“界”系列（問界、智界等）取得巨大成功后，華為在本次車展上正式揭幕了與廣汽合作的“啟境”和與東風合作的“奕境”品牌。這標志著華為智能汽車生態進入了“界”與“境”雙輪驅動的新階段。
需要說明的是，“啟境”不僅僅是一個新名字，它代表了傳統汽車巨頭（廣汽）與科技巨頭（華為）合作模式的深化。不同于以往簡單的零部件供應（Tier 1），也不同于智選車模式的華為強主導，啟境模式強調的是“體系共融+能力共育”。
為此，華為乾崑投入了數百人團隊常駐廣汽，實行合署辦公，從產品定義到營銷上市進行全流程“陪跑”。而這種“嵌入式”的合作，旨在解決傳統合資模式中響應慢、磨合難的問題。對此，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在采訪中明確表示，啟境模式的目標是打破“每款車型都要談判”的低效模式，通過戰略綁定實現軟件的快速迭代。
預計2026年上市的啟境首款車型，將全棧搭載華為乾崑解決方案，并直接面向L3級自動駕駛商用，顯示了廣汽借助華為之力沖擊高端智能市場的決心。
寫在最后：從“界”到“境”，華為的策略非常清晰，做智能汽車時代的“黑土地”。而隨著2026年高速L3級自動駕駛的規模商用和城區L4的試點，汽車行業將迎來真正的拐點。未來，華為可期的不僅僅是更多的合作車型，而是其構建的“萬向生態”。當數百萬輛搭載乾崑系統的汽車在路上行駛，它們產生的數據將反哺AI模型，使其更聰明；它們連接的服務將產生巨大的商業價值。而對于整個中國汽車產業，華為乾崑智駕和鴻蒙座艙生態圈的構筑，正在將單純的“價格戰”引向更高維度的“價值戰”與“生態戰”。
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