銷量八年下滑約6/7：吳周濤的ELEXIO賭局汽車
更尖銳的聲音直指ELEXIO的定價策略——“高價是自殺，低價是送死”。這種民間輿論的極端化，雖顯夸張，卻真實反映了北京現代市場信任的坍塌與品牌話語權的消失。
更尖銳的聲音直指ELEXIO的定價策略——“高價是自殺，低價是送死”。這種民間輿論的極端化，雖顯夸張，卻真實反映了北京現代市場信任的坍塌與品牌話語權的消失。
作者/李旼
編輯/趙寒
10月29日，北京現代首款純電SUV ELEXIO車型上市。
北京現代董事長吳周濤押上E-GMP平臺，試圖以13萬-15萬元低位切入，重建市場信任，力挽過去8年銷量跌掉近九成的頹勢。
銷量雪崩
北京現代的衰落，與其出租車專用形象脫不開干系。2016年巔峰時，伊蘭特、索納塔幾乎包攬全國出租車訂單，出租車銷量占總銷量40%以上。
但另一方面，私家車消費者卻也因此顧慮，怕被貼上“廉價代步”標簽，導致上述車型的To C銷售一直不如人意。2005年網上車市的一項市場調查顯示，超三成潛在買家因北京現代的出租車“標簽”而覺得“降低身份”，轉投其他品牌。
正所謂成也蕭何敗也蕭何，通過To B端綁定出租車公司，北京現代收獲大量訂單與能見度，卻也因此在消費者心智中品牌形象固化為缺乏個性的工具車。
2017年后，網約車興起，出租車公司運營承壓，訂單銳減，北京現代未能及時轉型，銷量隨之進入下行通道：2017年104萬輛，2020年50.2萬輛，2023年25.7萬輛，2024年15.4萬輛。2025年1-8月累計10.8萬輛，月均不足1.4萬輛，主銷車型伊蘭特月銷量僅六七千輛。
除了上述品牌形象原因外，北京現代車型更新較快、定位重疊，難以打造爆款或經典車系，也是公司轉型不利的原因之一。隨著頻繁的降價促銷，消費者被“背刺”的信任裂口擴大：第11代索納塔直降3萬元至11.98萬元，伊蘭特指導價11.28萬元降至7萬元。
產品推新失焦讓公司與消費者的情感聯結薄弱，用戶忠誠度難以持久。而在品牌高度上難敵德系乃至日系，定價上被自主品牌緊逼，北京現代陷入左右為難困境。
此外，公司一連串召回事件，也在相當程度上瓦解消費者對品牌的信任。2024年12月，因制動系統短路風險召回勝達和ix35共近56萬輛。四個月后，又因高壓燃油管密封不良召回索納塔與途勝L。
而八年銷量下滑約6/7，北京現代的產能利用率也跌至不足10%。公司原有165萬輛年產能，如今僅剩北京第三工廠，年規劃45萬輛，預計2025年產量不足5萬輛。庫存積壓，經銷商叫苦，湖南經銷商甚至單車虧損1.5萬元。
電動遲滯
銷量下滑的多米諾反應，亦帶來經銷商網絡的萎縮。2019年，公司門店逾千家，如今北京僅剩11家、上海5家；鄭州從10多家剩4家，月銷320輛。部分店面遷入寫字樓，與其他品牌共用展廳。售后網點稀缺，北京三環外買車需開車40公里，上海閔行區僅剩1家。
2022年，吳周濤推出“2025向新計劃”，承諾三年內推出4-5款純電車型，年銷目標20萬輛；混動矩陣年銷30萬輛。但2025年9月前，僅途勝L混動在售，無獨立銷量。現有新能源多為“油改電”，如菲斯塔純電動、名圖純電動，銷量低迷，推出后迅速停產。
IONIQ 5于2021年量產，卻直至2025年才以ELEXIO換“臉”入華。同期起亞EV5已賣一年，月銷僅約200輛。電池依賴弗迪，非自研，“三電”話語權旁落。在本土品牌推麒麟電池、800V架構的擠壓下，北京現代仍強調“全球標準+中國驗證”，難以跟上國內市場節奏。
現代集團的戰略收縮進一步惡化局面。2023年投資者日，現代集團宣布減少在華支出，產品陣容從13款縮至8款。重心轉向全球，2025年出口目標10萬輛，占總銷四成。80億元增資雖落地中國技術樞紐，但產能利用不足、渠道萎縮困境難解。
此次ELEXIO推出，在汽車論壇與社交媒體上，不少用戶用“品牌力幾乎為零”形容北京現代的市場處境。對多數消費者而言，這個品牌的情感認同早已消失，只剩價格與庫存。
更尖銳的聲音則直指ELEXIO的定價策略——“高價是自殺，低價是送死”。這種民間輿論的極端化，雖顯夸張，卻真實反映了市場信任的坍塌與品牌話語權的消失。
ELEXIO“硬傷”
ELEXIO基于E-GMP平臺歷時5年打磨，長4615毫米、軸距超2800毫米，續航700公里（CLTC），27分鐘快充30%-80%，兼容99%國內充電樁。車身高強度鋼占比77.5%，8橫7縱底盤網格，9氣囊標配，通過C-NCAP和ANCAP雙認證。
環抱式內飾取消物理按鍵，27英寸HUD取代儀表盤，由高通8295P芯片驅動。支持四音區語音、小紅書和大眾點評接入。智駕為L2+級，與毫末智行合作，支持高速NOA，2026年推城市輔助駕駛。外觀融入“8”形日行燈與隱藏門把手等流行元素，整體觀感更趨圓潤，但缺乏顛覆性創新和“靈魂”自主設計，更像模仿當下市場主流的安全選項。
（來源：公司官網）
但在一片“堆料”聲中，產品的短板同樣明顯。像HUD取代儀表盤被指“為了設計而設計”，不符合用戶快速瞥信息習慣；后排出風口藏B柱，疑似成本控制；智駕僅高速NOA，落后小鵬（09868.HK）G6等的城市NOA；設計線條透出老款ix35的影子，被批“陳舊感”明顯。
預售價區間13萬-15萬元，對標比亞迪（002594.SZ/01211.HK）宋PLUS、特斯拉（TSLA）Model Y降配版。同價位區間，比亞迪、零跑（09863.HK）、哪吒等已成百萬輛級用戶基盤，智能化迭代迅猛。ELEXIO要在15萬元段突圍，必須提供超越性價比的理由。吳周濤僅表態“絕不骨折促銷”，用戶埋單動力未足。
多家車媒報道稱，基于E-GMP平臺打造的北京現代純電SUV ELEXIO，已進入澳大利亞等海外市場的評估階段。不過，2025然后上半年現代澳洲電動車僅銷售853輛，而特斯拉銷量1.4萬輛，“出海”嘗試仍充滿不確定性。
值得警惕的是，北京現代整體月銷已跌至1.4萬輛警戒線，經銷商逼宮閾值就在萬臺關口——前9月銷量僅12.42萬輛，月均約1.38萬輛，加劇經銷商庫存壓力，曾引發湖南省九家經銷商聯合“逼宮”，要求緩解虧損。
單車型月銷不足5000輛的新能源車，如早期油改電產品，常迅速停產，渠道流失率超20%。ELEXIO首月表現，將直接檢驗轉型成敗：若訂單破萬，北京現代轉型將迎轉機；倘月銷不足5000，渠道與品牌的坍塌可能再次提速。
吳周濤的純電局，已無退路。
1.TMT觀察網遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；
2.TMT觀察網的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：TMT觀察網"，不尊重原創的行為TMT觀察網或將追究責任；
3.作者投稿可能會經TMT觀察網編輯修改或補充。
