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得益于電商的崛起以及公路等基礎設施的不斷完善，整個物流行業進入了發展快車道。日常生活中我們最熟知的物流莫過于快遞了，取快遞也成為了不少人的日常行為。事實上，快遞只是物流行業的組成部分之一，公路貨運按照單票運輸重量可以劃分為快遞、零擔和整車三個市場。

在快遞市場發展如火如荼之時，零擔市場也有巨頭開始沖刺IPO，比如安能物流已經于今年5月正式向港交所提供了招股書。近日，據港交所披露，安能物流已經正式通過港交所聆訊，這也意味著安能物流離上市更近了一步，其或有望成為“港股快運第一股”。

（配圖來自Canva可畫）

沖擊“第一股”有倚仗

據艾瑞咨詢資料顯示，中國是全球最大的零擔市場，2020年零擔市場規模為1.5萬億元，約為美國的5倍。面對如此廣闊的市場，不少其他行業的玩家都開始紛紛布局零擔市場。安能物流之所能在巨頭林立的零擔領域占據領先地位，也是有所倚仗的。

首先，是覆蓋范圍最廣的快運網絡。據其招股書顯示，截至2020年12月31日，安能物流已經和約26400家貨運合作商和代理商展開了合作，貨運服務范圍覆蓋了中國約96%的縣城和鄉鎮。時效性是用戶衡量快運公司的重要指標之一，而時效性背后則與企業的快運網絡息息相關，安能物流憑借覆蓋率廣密度大的快運網絡，使其時效性、運輸效率得到了有效保證。

除了覆蓋范圍廣之外，安能物流快運網絡的貨量增長速度也不容忽視。據艾瑞咨詢數據顯示，安能物流的日均貨運量從2019年的28900噸，增加至2020年的38400噸。在2015至2020年間，安能物流的貨運總量以約31%的復合年均增長率增長，遠遠高出我國整體零擔市場5.4%的復合年均增長率。

其次，首創貨運合作商平臺模式，形成了網絡效應。我國的零擔市場較為分散，早些時候主要由大量的中小型區域貨運運營商提供服務，由于覆蓋范圍有限，一些終端客戶的全國性運送需求無法得到滿足。而安能物流的貨運合作商模式改變了這一問題，安能物流負責運營所有關鍵的分揀和干線運輸環節，貨運合作商和代理商負責攬件和派送服務。隨著越來越多的貨運合作商和代理商加入其中，便逐漸形成了網絡效應。

最后，數字化運營助力業務發展。安能物流已經通過自主研發的IT系統，全面數字化運營每個環節。具體來看，在發貨和跟蹤環節，安能物流開發了開放的訂單管理平臺，與所有主流電子商務平臺全面對接，終端客戶能夠實時下單以及跟蹤訂單狀態；在網點管理方面，安能物流通過魯班綜合數據管理系統、360智靈通網點管理系統等應用為貨運合作商和代理商賦能。

另外，在分揀環節，安能物流自主研發了倚天分揀中心管理系統，還通過各種智能設備提高分揀效率；在干線運輸環節，安能物流也部署了運輸管理系統，全方位的數字化運營模式為安能物流的業務發展提供了不小的助力。

仍有難題待解

從貨運量來看，安能物流憑借1025萬噸的零擔貨量超越順豐快運，成為零擔快運“一哥”，但不可否認的是，這位零擔快運“一哥”也面臨著不小的挑戰。

一方面，是激烈的行業競爭。早在2016年，安能物流就推出了快遞業務，然而收效不佳，于2019年關閉了快遞業務。同樣的快遞行業的不少玩家比如順豐、通達系快遞也先后入局快運業務。以順豐為例，據其發布的財報顯示，2021年上半年，順豐快運產品整體對外業務實現不含稅營業115.13億元，同比增長了50.01%。

其中，整體零擔貨量同比增長81.3%，直營網貨量同比增長88.7%，加盟網貨量同比增長 62.5%，高峰日均貨量超過58000噸。隨著順豐等其他競爭對手的日益壯大，安能物流所要面臨的競爭也會愈發嚴峻。

另一方面，服務質量有待加強。在安能物流網點快速增多的同時，不少服務問題也被暴露出來。在黑貓投訴平臺，與安能物流有關的投訴超過兩千條，投訴內容包括但不限于貨物損壞、物流延誤、服務態度差等問題。對消費者來說，服務質量是其選擇快運公司的重要考量因素，倘若服務質量得不到改善的話，會對安能物流的發展產生不利影響。

另外，安能物流的貨運量和營收不成正比。據運聯智庫發布《2021中國零擔貨量10強排行榜》顯示，在貨量排名方面，安能物流憑借1025萬噸的零擔貨量排名第一，順豐快遞排在第二位，零擔貨量為1015萬噸；在收入排名方面，順豐快遞居于第一，零擔收入為207.763億元，安能物流的零擔收入為75.1億元，排在第3位。

多方布局謀增長

為了能夠更好地應對競爭對手帶來的沖擊，安能物流也在積極進行布局謀劃以提高自身競爭力，保持并擴大其領先地位。

首先，繼續拓展終端客戶群體。截至2020年12月31日，安能物流擁有的終端客戶超過360萬。安能物流計劃繼續擴大產品種類，提供差異化的解決方案，以便更好的滿足不同垂直行業和供應鏈不同環節終端客戶的特定運輸需求。另外，安能物流還計劃將服務范圍擴大至3到10噸的貨物，使其能夠服務于新的終端客戶需求。

其次，繼續投資關鍵基礎設施。有數據顯示，目前安能物流擁有155個分撥中心，其中包括10個核心樞紐，45個中轉樞紐，2700多條省際直達線路，這些分揀中心在很大程度上縮短了網點和分撥中心的距離，提高了效率。安能物流計劃在經濟活躍的地區建立更多的分撥中心，并且將這些關鍵基礎設施布局在商業中心或特色產地，以便其貨運合作商和代理商為終端用戶提供更好的服務。

最后，不斷完善生態系統。貨運合作商和代理商是安能物流所打造的生態系統的重要環節，其重要性不言而喻。安能物流還將繼續增強貨運合作商和代理商的能力，提高其運營效率，比如和金融機構合作，為貨運合作商提供資金支持，解決其擴大規模和拓寬終端客戶所需要的資金問題。另外，安能物流還計劃幫助貨運合作商和代理商開發量身定制的貨運方案，吸引更多的大型終端客戶。

總而言之，無論是客戶群體還是基礎設施亦或是生態系統，都對安能物流影響重大。只不過，這些競爭力并非一朝一夕就能建立，而安能物流要想持續領跑行業還需要長期努力。